Test EVERCROSS EV12M Pro : la mini moto électrique qui donne vraiment la sensation de rouler

Je vais être clair : l’EV12M Pro, ce n’est pas la petite moto jouet basique qu’on trouve en grande surface. On est plus proche d’une vraie mini moto électrique que d’un truc pour faire joli dans le jardin. Je l’ai testée avec deux enfants : un de 4 ans (plutôt prudent) et un de 8 ans (un peu casse-cou). Les deux ont eu le sourire direct, mais j’ai vite compris qu’il fallait poser des règles, surtout avec le mode 25 km/h.

Le produit est donné pour 3 à 12 ans, mais honnêtement, en dessous de 4-5 ans, même avec la vitesse au minimum, il faut un adulte collé derrière. Ça reste une machine de 19 kg qui peut monter à 25 km/h, donc ce n’est pas un jouet à laisser en libre-service. En revanche, pour un enfant à l’aise sur un vélo sans petites roues, ça commence à devenir vraiment sympa.

Ce qui m’a marqué dès le début, c’est le côté « sérieux » du truc : cadre costaud, pneus gonflables, frein à tambour, vraie fourche avec amortisseurs. On sent que ce n’est pas juste un gadget. Par contre, qui dit plus sérieux dit aussi plus lourd, plus encombrant, et un minimum d’entretien à prévoir (pression des pneus, vis à vérifier de temps en temps, etc.).

Globalement, après plusieurs sessions sur chemin, pelouse et un peu de bitume, j’en ressors avec un avis plutôt positif, mais pas naïf. Il y a des points vraiment réussis (stabilité, puissance, réglage des vitesses) et quelques limites à connaître avant d’acheter (autonomie réelle, bruit du moteur, poids). Je vais détailler ça point par point, comme je l’aurais raconté à un pote qui hésite à en prendre une pour son gamin.

En termes de rapport qualité-prix, on n’est pas sur un produit d’entrée de gamme. C’est clairement un budget, surtout si c’est « juste » pour faire trois tours dans le jardin tous les deux mois. Par contre, si vous avez un enfant qui aime vraiment les engins à moteur, qui est déjà à l’aise sur un vélo, et que vous comptez l’utiliser souvent, là le prix commence à se justifier. On a une moto bien équipée (pneus gonflables, vraie suspension, trois vitesses, frein sérieux) qui offre de vraies sensations.

Comparé aux petites motos électriques jouets qu’on trouve beaucoup moins cher, la différence se voit vite : puissance, stabilité, confort, durée de vie potentielle. On ne joue pas dans la même cour. On se rapproche plus de la mini moto type dirt électrique, mais sans aller jusqu’aux modèles hyper chers de marques spécialisées. Pour un parent qui veut tester le concept « moto » avec son enfant sans partir direct sur un truc thermique ou un modèle pro, c’est un compromis intéressant.

Là où le prix pique un peu, c’est quand on ajoute les petites incertitudes : autonomie réelle en dessous des chiffres annoncés, flou sur les pièces détachées, batterie intégrée pas forcément simple à changer le jour où elle fatigue. Ça ne casse pas le produit, mais ça joue dans la balance. Disons que ce n’est pas le genre d’achat qu’on fait sur un coup de tête. Il faut être sûr que l’enfant va vraiment s’en servir et que vous avez l’espace pour l’utiliser.

Au final, je dirais que le rapport qualité-prix est « bon si bien utilisé ». Si c’est pour un enfant passionné qui va rouler régulièrement, le coût se dilue et ça devient intéressant. Si c’est pour un gamin qui se lasse vite ou pour un usage très occasionnel, il vaut mieux viser un modèle plus simple et moins cher. Ce n’est pas un mauvais plan, mais ce n’est pas non plus le truc miracle pour tout le monde.

Visuellement, la moto fait son effet. Le look est plutôt réussi, surtout en rouge, et ça ressemble plus à une petite motocross qu’à un jouet. Mon ressenti, c’est que les enfants accrochent tout de suite parce que ça fait « vrai ». Le cadre paraît costaud, les plastiques sont assez épais, et les proportions sont bien adaptées à un enfant entre 5 et 10 ans. Un adulte léger peut monter dessus pour faire un tour de test, mais ce n’est clairement pas prévu pour rouler longtemps comme ça.

Niveau ergonomie, la hauteur de selle autour de 50–55 cm (à la louche, vu les dimensions globales) passe bien pour un enfant d’environ 110–140 cm. À 4–5 ans, les pieds ne touchent pas toujours parfaitement au sol, donc il faut un peu d’aide au début. À partir de 6–7 ans, ça devient vraiment naturel. La position de conduite est assez droite, avec un guidon pas trop large. Les commandes sont simples : accélérateur au guidon, frein à main, bouton pour les modes de vitesse. L’enfant comprend vite comment ça marche.

Les lumières LED et le bruit moteur, c’est typiquement le genre de truc qui excite les enfants et agace un peu les adultes. Le son n’est pas assourdissant, mais ce n’est pas silencieux non plus. Si vous espériez un engin électrique discret, c’est raté. En même temps, ça permet aussi de repérer facilement où se trouve l’enfant dans le jardin ou sur un chemin, donc ce n’est pas totalement inutile.

Ce que j’ai un peu moins aimé, c’est que le design « cross » donne envie aux enfants de tenter des trucs qu’ils ne maîtrisent pas encore : petits sauts, virages rapides, etc. La moto peut suivre, mais il faut cadrer un minimum l’utilisation. Pas de béquille très stable non plus : il faut trouver un mur ou un endroit plat pour la garer correctement, sinon elle peut se coucher si on la pose mal. Globalement, le design est réussi pour séduire les enfants et fait sérieux, mais il demande derrière une vraie surveillance, ce n’est pas un tourniquet de parc.

Sur la batterie, les fiches annoncent jusqu’à 15–18 km d’autonomie et 4 heures de durée de vie. Dans la vraie vie, on est en dessous, ce qui n’est pas une surprise. Avec un enfant de 20–25 kg en mode 1 et 2, mélange de pelouse, chemin en gravier et un peu de bitume, j’ai tourné autour d’1h15 – 1h30 de roulage réel avant que ça commence à faiblir. Avec l’autre enfant de 30–35 kg qui aime bien rouler plus vite (mode 2 voire 3 par moments), on est plus proche d’1 heure d’utilisation continue.

L’avantage, c’est que pour un enfant, 1 heure de roulage, c’est déjà pas mal. En pratique, ils montent, descendent, font des pauses, discutent, etc. Donc sur une après-midi, on arrive à les laisser jouer assez longtemps avec une seule charge, sans que ce soit frustrant. Par contre, si vous imaginiez des balades de 15 km en continu sur des chemins de campagne, il faudra revoir vos attentes. Le marketing parle en kilomètres, mais pour un usage enfant, il vaut mieux raisonner en temps de jeu.

La recharge prend plusieurs heures (comptez une nuit pour être tranquille). Le chargeur est basique, branché sur une prise standard. Pas de gros indicateur sophistiqué, donc on fait un peu au feeling ou on suit les recommandations du manuel. La batterie est intégrée, ce qui est pratique pour l’usage (pas besoin de la sortir à chaque fois), mais moins pratique si un jour elle fatigue et qu’il faut la changer. À ce prix, j’aurais aimé des infos claires sur la possibilité de la remplacer facilement.

Un point remonté aussi dans certains avis et que je confirme : la batterie est « correcte mais pas folle ». Elle suffit largement pour un usage loisir, mais ce n’est pas la moto qui tiendra la journée complète à être maltraitée par plusieurs enfants. Si vous avez deux gamins qui veulent rouler chacun longtemps, il faudra soit alterner, soit accepter que le second aura un peu moins de jus. Pour moi, ça reste acceptable vu le type de produit, mais il ne faut pas se fier aux chiffres optimistes de la fiche Amazon.

Sur le confort, j’ai été plutôt agréablement surpris. Le combo pneus gonflables + double amortisseur avant + amortisseur sous la selle fait vraiment une différence par rapport aux petites motos électriques basiques où tout tape. Sur un chemin avec quelques cailloux ou des petites bosses dans le jardin, la moto filtre correctement. L’enfant n’a pas l’impression de se faire secouer dans tous les sens, et ça aide clairement à le mettre en confiance.

Le siège est assez large pour un enfant, avec une mousse de bonne densité. Après 30–40 minutes de roulage, aucun des deux gamins ne s’est plaint d’avoir mal aux fesses ou au dos. La position de conduite est naturelle : on est un peu penché vers l’avant comme sur une vraie moto cross, mais sans exagération. Les bras ne sont pas trop tendus, et les jambes touchent assez bien le sol à partir d’environ 6 ans. Pour les plus petits, il faudra parfois les aider à démarrer ou à s’arrêter.

Un point que j’ai bien aimé, c’est la progressivité de l’accélérateur, surtout en mode 1 et 2. Ça ne part pas comme une fusée au moindre mouvement de poignée, ce qui évite quelques frayeurs. Pour un enfant qui découvre, c’est rassurant. Le frein à tambour à la main demande un petit temps d’adaptation, mais ça reste gérable. En tout cas, après deux sessions, les deux enfants freinaient correctement avant un virage ou un obstacle, sans gros blocage de roue.

Le seul point un peu moins confortable, c’est le poids de la moto. À 19 kg, si l’enfant tombe à faible vitesse dans l’herbe, il ne va pas se faire mal, mais il ne pourra pas toujours relever la moto tout seul, surtout en dessous de 6–7 ans. Du coup, ça veut dire qu’un adulte doit rester à proximité pour aider en cas de petite chute. Rien de dramatique, mais à savoir si vous espériez être totalement tranquille sur une chaise longue pendant qu’il roule au loin.

Sur les matériaux, on est sur un mélange de cadre métallique, pneus en caoutchouc et plastiques assez épais. Quand on sort les pièces du carton, on voit vite que ce n’est pas du jouet 100 % plastique qui va se fendre au premier choc. Le cadre inspire confiance, les soudures ne font pas cheap, et la fourche avant a l’air correcte pour ce type de produit. Pour un usage enfant dans un jardin, des chemins et un peu de terre, ça suffit largement.

Les pneus 12 pouces en caoutchouc gonflable, c’est un vrai plus par rapport aux modèles avec roues en mousse. L’accroche au sol est bonne, même sur terrain un peu humide, et ça absorbe une partie des petites irrégularités. Par contre, qui dit pneu gonflable dit risque de crevaison. Ce n’est pas arrivé pendant mon test, mais clairement, il faudra vérifier la pression de temps en temps et accepter qu’un jour, il faudra peut-être changer une chambre à air. Rien d’insurmontable, mais ce n’est pas « zéro entretien ».

Les plastiques de carénage sont corrects. Ils se rayent assez vite si l’enfant fait tomber la moto ou frotte contre un mur, mais ils ne cassent pas au moindre choc. On est sur du « ça fait le job » : pas premium, pas pourri. Le siège en matériau synthétique est plutôt dense, pas trop mou, et la surface antidérapante fait bien le taf même quand l’enfant bouge un peu. À voir sur le long terme si ça ne se craquelle pas au soleil, mais sur quelques semaines, rien à signaler.

Petit bémol : aucune info claire sur la disponibilité des pièces détachées. Ça veut dire que si un jour vous avez un souci de frein, de fourche ou de plastiques vraiment abîmés, ce ne sera pas forcément simple de trouver du remplacement officiel. Pour une moto utilisée régulièrement par un enfant un peu bourrin, c’est un point à garder en tête. Globalement, les matériaux sont adaptés au prix et à l’usage, mais il ne faut pas s’attendre à un truc de compétition qu’on va garder 10 ans.

Sur la durabilité, difficile de juger sur plusieurs années, mais après quelques semaines d’utilisation régulière, la moto encaisse plutôt bien. Chutes à faible vitesse dans l’herbe, petits chocs contre des bordures, roulage dans la poussière : rien n’a bougé de façon inquiétante. Pas de jeu dans le guidon, pas de bruit suspect dans la fourche, le cadre ne montre pas de signe de fatigue. Pour un usage normal d’enfant (donc pas hyper soigneux), ça tient la route.

Les points qui marquent le plus vite, ce sont les plastiques et les autocollants. Les carénages prennent des rayures assez rapidement si l’enfant frotte contre des murs ou fait tomber la moto, mais ça reste purement esthétique. Les stickers perdent un peu en éclat avec la poussière et les nettoyages, mais là encore, ce n’est pas dramatique. C’est le genre de chose auquel il faut s’attendre sur ce type de produit : une mini moto, ça vit dehors, ça se salit et ça se raye.

Les pneus s’usent de façon normale, rien de choquant. Sur bitume, ça s’usera plus vite que sur pelouse et terre, logique. Tant qu’on garde un minimum de pression correcte, ils gardent une bonne accroche. Je n’ai pas eu de crevaison, mais vu la construction, ça se répare comme un vélo : soit vous le faites vous-même, soit direction un petit atelier de quartier. Là où j’ai un peu plus de réserves, c’est sur la disponibilité des pièces détachées (frein, amortisseurs, batterie) qui n’est pas claire du tout.

Autre point : le poids max de 65 kg. Techniquement, un adulte léger peut grimper dessus pour tester, mais à mon avis, ce n’est pas une bonne idée de le faire régulièrement. Le cadre et les suspensions sont dimensionnés pour des enfants, pas pour un usage mixte parent/enfant. Si on reste dans la tranche d’âge prévue et qu’on évite de la jeter dans des sauts débiles, je pense qu’elle peut tenir plusieurs années pour un ou deux enfants. Mais ce ne sera pas non plus un investissement « à vie », surtout si la batterie commence à perdre en capacité au bout de 2–3 ans.

Côté performances, pour un moteur de 300 W, ça fait franchement le taf pour un enfant. En mode 1, on est sur une vitesse d’environ 8–9 km/h, ce qui est parfait pour débuter. L’enfant a le temps de réagir, de comprendre comment tourner, freiner, gérer les petites bosses. En mode 2, on sent déjà un vrai gain, autour de 12 km/h, ce qui commence à être fun même pour un enfant de 7–8 ans. Le mode 3, à 25 km/h, est à réserver clairement aux plus grands, sur terrain bien dégagé, avec casque et protections. Là, on n’est plus dans le jouet, mais dans la mini moto qui peut surprendre si l’enfant n’a pas l’habitude.

En ligne droite sur chemin stabilisé, la moto tient bien sa vitesse, même avec un enfant de 30–35 kg. La reprise est correcte : quand l’enfant ralentit et remet les gaz, ça repart sans trou. Sur de petites montées, ça passe encore, mais il ne faut pas rêver : ce n’est pas une moto pour grimper des grosses pentes en forêt. Dès que la côte est un peu longue ou raide, on sent que le moteur force et que la vitesse chute, surtout en mode 1 et 2. Pour un jardin légèrement en pente, ça va, mais pas plus.

La stabilité est bonne tant que le terrain n’est pas trop défoncé. Les pneus 12 pouces et la géométrie de la moto aident bien. Les virages se prennent naturellement, et la moto ne se couche pas facilement si l’enfant reste raisonnable. Par contre, dès qu’on commence à rouler dans de la boue ou sur des terrains très irréguliers, ça devient plus technique, et là, il faut un enfant un peu expérimenté. On n’est pas sur une vraie moto cross d’adulte, il ne faut pas lui demander la même chose.

Globalement, les performances sont bien calibrées pour un usage loisir sérieux : de quoi donner de vraies sensations à un enfant sans tomber dans le truc complètement dangereux. Mais il faut quand même être clair : à 25 km/h, une chute sur du dur peut faire mal, donc protections obligatoires et règles posées dès le début. Si vous vouliez juste un petit truc qui roule à 5 km/h sur la terrasse, ce n’est pas le bon produit.

Concrètement, l’EV12M Pro, c’est une moto électrique pour enfants avec un moteur de 300 W, une batterie 36 V (annoncée 5,2 Ah dans le descriptif principal et 4 Ah dans les specs, donc déjà là on voit que la fiche n’est pas ultra claire), trois modes de vitesse (9 / 12 / 25 km/h) et une autonomie annoncée jusqu’à 15–18 km. Elle est donnée pour des enfants de 3 à 12 ans, taille minimum 110 cm, et un poids max de 65 kg. En gros, un enfant peut la garder plusieurs années s’il ne grandit pas trop vite et si elle tient le coup.

Les dimensions : environ 110 x 57 x 74 cm pour 19 kg. Ça veut dire que ce n’est pas discret dans un appartement. Il faut un garage, une cave, ou au moins un coin dédié. Pour le transport, ça rentre dans un coffre de voiture type break ou SUV en penchant un peu, mais ce n’est pas un jouet qu’on trimballe tous les jours sans réfléchir. Prévoir aussi une rallonge pour la recharge si la prise n’est pas juste à côté.

Niveau équipements « gadgets », on a : Bluetooth pour la musique, lumières LED colorées, un bruit moteur artificiel qui imite un rugissement, et un siège annoncé comme ergonomique et antidérapant. Pour être honnête, les LED et le son, c’est surtout pour faire plaisir aux enfants ; pour les parents, c’est plus un truc qu’on tolère qu’un vrai plus. Le Bluetooth, ça amuse deux fois, après on l’oublie ou on coupe parce que ça fait du bruit pour rien.

Sur le papier, le produit coche beaucoup de cases : puissance correcte, vraie suspension, pneus 12 pouces en caoutchouc, frein à tambour, trois vitesses. Ce n’est pas donné, mais on n’est pas non plus sur les tarifs des mini motos thermiques. L’idée, c’est clairement de proposer une entrée dans le monde de la moto pour gamin, sans essence et avec un minimum de réglages. Reste à voir ce que ça donne une fois sur le terrain, parce que les fiches Amazon sont toujours un peu optimistes.