Test Ruitoo M5 Pro : grosse autonomie, gros gabarit, pas pour tout le monde

J’ai utilisé la Ruitoo M5 Pro pendant plusieurs semaines pour aller bosser et faire quelques trajets plus longs le week-end. Je venais d’un modèle plus léger, plus typé "urbain" autour de 13–14 kg, donc le changement a été assez brutal. Là on est clairement sur une trottinette "grosse cylindrée" : gros moteur, grosse batterie, grosse autonomie… et gros poids. Si tu cherches un truc à trimballer dans le métro, ce n’est pas vraiment ça.

Ce qui m’a donné envie de la tester, c’est surtout l’annonce d’une autonomie de 70–80 km et la promesse d’un vrai confort sur les pavés et les routes un peu pourries. Je roule pas mal en ville avec des zones de travaux, des trottoirs mal foutus, et mon ancienne trottinette tapait de partout. Là, avec les suspensions hydrauliques et les pneus larges, je voulais voir si ça changeait vraiment la vie au quotidien.

Sur le papier, la fiche technique est bien remplie : batterie 48V 20,8 Ah, gros pneus, double frein à disque, clignotants, gros phare, top-case, guidon réglable… Franchement, pour le prix, ça coche beaucoup de cases. Après, comme d’hab, entre la fiche Amazon et la réalité, il y a souvent un écart. Et en lisant les avis, on voit déjà un truc : certains sont très contents, et un autre a eu un court-circuit au bout d’un moment avec un câble qui frottait sur la roue. Donc ce n’est pas parfait.

Je vais être clair : c’est une trottinette qui fait bien le boulot pour rouler souvent et longtemps, mais qui a des compromis assez lourds (au sens propre) sur le poids, l’encombrement et quelques finitions. Si tu veux un engin pour remplacer la voiture sur des trajets pas trop longs, ça peut se regarder. Si tu veux un truc compact à ranger sous un bureau ou à monter au 4e sans ascenseur, tu vas vite la détester.

Sur le rapport qualité-prix, je trouve que la Ruitoo M5 Pro est plutôt bien placée, mais pas pour tout le monde. Quand tu regardes ce qu’elle propose : grosse batterie, vraies suspensions hydrauliques, double frein à disque, éclairage complet, clignotants, top-case, grosse capacité de charge… Pour un usage régulier, ça commence à ressembler à un petit remplacement de scooter pour les trajets urbains. Si tu roules beaucoup, l’investissement se défend clairement.

Comparé à des trottinettes plus "grand public" qu’on trouve autour de 400–600 €, tu paies plus cher, mais tu gagnes en autonomie, en confort et en puissance. À l’inverse, si tu sais que tu ne feras que 5–10 km par jour, c’est un peu surdimensionné. Dans ce cas, tu peux trouver moins lourd et moins cher qui fera largement l’affaire. Le point faible, c’est que le poids et la batterie non amovible peuvent te compliquer la vie au quotidien, et ça, la fiche produit ne le met pas trop en avant.

Ce qui m’a plu, c’est que tu sens que le produit est pensé pour rouler vraiment tous les jours : plateau confortable, suspensions qui encaissent, éclairage complet, bon freinage. Tu n’as pas l’impression d’un gadget jetable. Par contre, il faut accepter d’y mettre un peu les mains de temps en temps (freins, câbles) et d’avoir la logistique qui va avec (prise de courant accessible, endroit pour la garer). Si tu coches ces cases, le rapport qualité-prix est franchement correct.

Si je devais résumer : bon rapport qualité-prix pour un utilisateur régulier qui veut se passer de transports en commun ou de voiture sur des trajets urbains et périurbains. Par contre, si tu vis en petit appart sans ascenseur, sans local, et que tu dois la porter tous les jours, le prix devient vite moins intéressant, parce que tu vas surtout payer pour un truc trop lourd et pas adapté à ton contexte. Donc ce n’est pas tant une question de tarif pur, mais d’adéquation avec ton usage réel.

Niveau design, on est sur quelque chose de assez sobre : tout noir, avec un look un peu massif, surtout à cause des pneus larges, du gros plateau et du top-case à l’arrière. Ce n’est pas une trottinette "discrète" comme les petits modèles fins. Quand tu la gares, elle attire un peu l’œil, surtout avec le coffre. Perso, j’aime bien le côté utilitaire, ça fait moins jouet et plus véhicule.

Le plateau est large et long, et ça, c’est un vrai point positif en utilisation quotidienne. On peut bien placer ses pieds, changer de position, et même pour les grands gabarits, on n’est pas à l’étroit. Le guidon réglable en hauteur est aussi pratique : j’ai pu l’ajuster facilement pour mon 1m82, et une personne plus petite peut le baisser pour être à l’aise. Les poignées sont ergonomiques, avec une bonne prise en main, même après 30–40 minutes de trajet, je n’avais pas mal aux mains.

Le système de pliage est plutôt simple : on plie le mât vers le plateau. Par contre, à cause du poids (33 kg), le mot "facile à plier" sur la fiche produit est un peu abusé. Le geste pour plier est simple, oui, mais une fois pliée, la transporter est une autre histoire. Dans un escalier ou pour la mettre dans un coffre de voiture, on sent bien chaque kilo. J’ai essayé de la monter sur un demi-étage, j’ai fini en sueur, donc clairement, ce n’est pas un modèle que tu plies/déplies dix fois par jour.

En ville, le gabarit se ressent aussi : sur les pistes cyclables, ça va, mais dans les couloirs étroits, les halls d’immeuble ou les trottoirs encombrés, tu sens que ce n’est pas une petite trottinette. Le top-case est pratique mais rajoute un peu de volume à l’arrière, donc à prévoir pour le rangement. Globalement, le design est pensé pour rouler confortablement et longtemps, pas pour être minimaliste ou ultra compact. Si c’est ce que tu cherches, tu seras content. Si tu viens d’un modèle très léger, ça va te faire bizarre au début.

La batterie, c’est un des gros arguments de la Ruitoo M5 Pro : 48V, 20,8 Ah, avec une autonomie annoncée de 70 à 80 km. Dans la vraie vie, comme toujours, ça dépend du poids, du relief, de la température et du mode choisi. En roulant principalement en mode intermédiaire, avec un gabarit autour de 80 kg, un peu de vent et quelques côtes, je tournais plutôt autour des 45–55 km avant de commencer à être vraiment bas en batterie. Ce qui reste très correct, surtout comparé à des trottinettes qui peinent à faire 20–25 km réels.

Un autre utilisateur Amazon dit qu’il a fait des milliers de kilomètres sans problème de batterie et qu’elle tient bien dans le temps. Ça va dans le sens de ce que j’ai ressenti : pas de chute brutale, pas d’indicateur qui fait le yoyo, la courbe de décharge est assez progressive. Par contre, le temps de charge annoncé est de 8 heures, et ça, on le sent bien. Tu la branches le soir, tu la récupères le lendemain matin, donc il faut intégrer ça à ton usage. Si tu comptes faire deux gros trajets par jour avec recharge rapide entre les deux, ce n’est pas le bon produit.

Point important : la batterie n’est pas amovible sans démontage. Donc pas question de prendre la batterie avec toi pour la charger ailleurs, ou de la retirer facilement pour éviter les vols. Ça veut dire aussi que si tu la gares dans un local sans prise, tu es un peu coincé. Il faut soit un endroit où tu peux la brancher directement, soit la monter chez toi entière (et là, on revient au problème des 33 kg).

Globalement, pour quelqu’un qui fait des trajets de 10–20 km par jour, la batterie est largement dimensionnée et ça enlève beaucoup de stress : tu ne passes pas ton temps à surveiller la jauge. Pour un gros rouleur qui fait 30–40 km par jour, ça reste jouable avec une recharge quotidienne. Le vrai point faible, c’est la combinaison "non amovible + 8h de charge + engin lourd". Si ton environnement n’est pas adapté (pas de prise, escaliers, etc.), ça devient vite compliqué, même si sur le papier l’autonomie est très bonne.

Sur le confort de roulage, là où la Ruitoo M5 Pro est mise en avant, je dois dire que c’est franchement pas mal. Entre les suspensions hydrauliques avant et arrière et les pneus larges (11" devant, 10" derrière), on sent clairement la différence par rapport aux trottinettes d’entrée de gamme. Sur les pavés, les raccords de bitume, les plaques d’égout, ça tape beaucoup moins. On ressent encore les défauts de la route, mais ce n’est pas désagréable, ça reste maîtrisé et le guidon ne vibre pas dans tous les sens.

Le grand plateau en aluminium apporte aussi un vrai plus. On peut mettre les deux pieds l’un derrière l’autre, ou légèrement de côté, et bouger un peu pendant le trajet. Sur un aller-retour boulot de 2 x 8 km, je n’ai pas eu la sensation de "crispation" qu’on peut avoir sur les petits plateaux où on est coincé. Pour quelqu’un qui roule tous les jours, c’est le genre de détail qui compte vraiment.

Là où ça se gâte niveau confort, c’est dès qu’il faut manipuler la trottinette à la main. Les 33 kg, on les sent à chaque fois qu’il faut la monter sur un trottoir, franchir une marche, ou simplement la poser dans un coin. Si tu habites en appartement sans ascenseur, je te le dis clairement : ce ne sera pas confortable du tout au quotidien. Même pour la mettre dans le coffre d’une voiture, c’est faisable, mais ce n’est pas quelque chose qu’on a envie de faire tous les jours.

Au niveau posture, le guidon réglable permet de ne pas être plié en deux, ce qui est appréciable si tu es un peu grand. Le freinage à disque aux deux roues demande un petit temps d’adaptation : au début, je freinais un peu trop sec, puis on trouve le dosage. Une fois habitué, on se sent en confiance. Globalement, pour rouler, le confort est très bon pour ce type de produit. Pour porter ou déplacer la trottinette à la main, c’est tout l’inverse. Donc à toi de voir ce qui compte le plus dans ton usage.

Sur la durabilité, les retours sont assez parlants. Un utilisateur explique qu’il a fait des milliers de kilomètres, avec des chocs, des accidents, et qu’il n’a eu besoin d’aucune réparation majeure. Il insiste aussi sur le fait que l’étanchéité est bonne et qu’il n’a jamais eu de souci sous la pluie. De mon côté, je n’ai pas roulé sous des trombes d’eau, mais j’ai pris quelques averses légères et je n’ai pas eu de problème d’affichage ou de freinage, donc de ce côté-là, ça semble plutôt bien géré.

Le cadre en aluminium donne une impression de solidité. Rien ne craque, le mât ne bouge pas, et même en montant sur des trottoirs un peu brutalement, la structure ne bronche pas. Les freins à disque demandent un peu de réglage de temps en temps (serrage des câbles, ajustement), comme le mentionne un avis, mais ça reste normal sur ce type de matériel. Ce n’est pas de l’entretien lourd, juste quelques ajustements réguliers si tu roules souvent.

Par contre, il y a clairement des points à surveiller côté finitions et câblage. L’avis qui parle du câble de lumière arrière qui frotte sur la roue jusqu’à faire un court-circuit, ce n’est pas anodin. Sur mon modèle, j’ai regardé de près, et effectivement, certains câbles passent assez près des parties mobiles. Rien de dramatique au début, mais si tu roules beaucoup sur des routes défoncées, ça peut bouger. Honnêtement, je conseille de vérifier visuellement les câbles autour de la roue arrière de temps en temps, et de rajouter un petit collier ou un bout de gaine si tu vois que ça peut toucher.

En résumé, la base (cadre, roues, suspensions, batterie) semble solide et pensée pour durer, surtout si on se fie à ceux qui ont déjà fait des milliers de kilomètres. Mais comme souvent avec des produits de ce type, les petits détails de montage (câbles, serrages, vis) demandent un minimum d’attention. Si tu es du genre à ne jamais rien vérifier, tu peux te retrouver avec un problème évitable. Si tu acceptes de jeter un œil de temps en temps et de resserrer deux trois trucs, elle a l’air de très bien encaisser le quotidien.

En termes de performances, la Ruitoo M5 Pro en a clairement sous le pied. En version bridée à 24,5 km/h, tu restes dans la légalité en France, et déjà dans ce mode-là, les démarrages sont vifs. On sent que le moteur arrière brushless a du couple, surtout comparé aux petites trottinettes 250–350 W. Pour les démarrages aux feux et les insertions sur piste cyclable, ça aide bien, tu n’es pas à la traîne. Sur du plat, la vitesse est stable, même avec un gabarit autour de 80–90 kg.

En montée, ça dépend vraiment de la pente et du poids de l’utilisateur. Perso, sur des côtes raisonnables en ville, elle montait sans problème, en perdant un peu de vitesse mais sans se retrouver à l’agonie. Par contre, on voit dans un avis client qu’un utilisateur a eu un arrêt en montée puis un court-circuit à cause d’un câble frotté par la roue arrière. Donc sur des montées longues et avec un poids élevé, je resterais prudent, et je vérifierais régulièrement l’état des câbles autour de la roue, parce que c’est typiquement le genre de détail qui peut gâcher l’expérience.

Certains avis parlent d’une vitesse débridée autour de 65 km/h. Franchement, même si c’est techniquement possible, pour moi ce n’est pas une bonne idée sur ce type de trottinette, surtout en ville. La stabilité est correcte, mais ça reste deux petites roues, et le freinage, même bon, n’est pas celui d’une moto. L’avantage, c’est que ça montre que le moteur ne force pas quand tu roules à 20–25 km/h, donc tu as une bonne réserve de puissance pour les côtes et les relances.

Au quotidien, ce que je retiens, c’est : bonnes reprises, vitesse suffisante pour les trajets urbains, comportement sain tant qu’on reste dans des vitesses raisonnables. Le poids joue un peu sur la maniabilité à basse vitesse (dans les virages serrés, les trottoirs, etc.), mais une fois lancé, ça roule bien. Si tu cherches une trottinette nerveuse mais pas forcément légère, elle fait clairement le job. Si tu veux quelque chose de plus joueur et maniable, il faudra regarder plus léger, mais tu perdras en couple et en autonomie.

Concrètement, la Ruitoo M5 Pro, c’est une trottinette pensée pour les déplacements urbains, mais pas dans le sens "petit engin léger". On est sur un modèle de 33 kg (un peu plus si tu gardes le siège et le coffre), avec une batterie 48V 20,8 Ah annoncée pour 70 à 80 km d’autonomie. Le moteur est à l’arrière, en brushless, avec une vitesse bridée à 24,5 km/h pour rester dans les clous en France, même si certains avis parlent de 65 km/h une fois débridée. Sur route ouverte, c’est clairement pas conseillé, mais ça montre que le moteur a de la réserve.

La marque met aussi en avant la conformité aux règles françaises EDPM : éclairage complet, clignotants avant/arrière, feu stop, avertisseur sonore. Tu as aussi un grand écran LCD assez lisible qui donne la vitesse, le mode, la batterie, etc. C’est plutôt orienté utilisateur qui roule tous les jours et qui veut un truc un peu sérieux, pas juste une trottinette de loisir à sortir le dimanche.

Pour l’équipement, tu as : un grand plateau en aluminium, suspensions hydrauliques avant et arrière, pneus larges (11" à l’avant, 10" à l’arrière), double frein à disque, guidon réglable, pliage du mât, régulateur de vitesse, et un top-case déjà fourni. La charge maximale annoncée varie un peu entre la fiche (150 kg) et le descriptif (120 kg), mais dans tous les cas, elle est pensée pour supporter un adulte bien chargé, voire un sac à dos lourd.

En résumé, c’est une trottinette qui se positionne entre la petite trottinette urbaine et les gros monstres type "off-road". Elle reste utilisable en ville et sur piste cyclable, mais avec un gabarit et un poids qui la rendent moins pratique dès qu’il faut la porter ou la ranger dans des espaces étroits. Si tu as un local, un garage ou un ascenseur, ça passe. Si tu dois la hisser dans un escalier tous les jours, ça va vite devenir pénible.