Test JOYOR S10S-Z : une trottinette puissante pour trajets sérieux (mais pas légère du tout)

J’ai utilisé la JOYOR S10S-Z pendant un peu plus de deux semaines pour mes trajets boulot + quelques sorties le week-end. L’idée de base, c’était de voir si ça pouvait vraiment remplacer la voiture sur les trajets de 10-15 km aller, pas juste faire le tour du pâté de maisons. Sur le papier, double moteur 2 x 1000W, grosse batterie 60V 18Ah, 70-85 km d’autonomie annoncés, ça fait sérieux. En vrai, je voulais surtout savoir si ça grimpe bien, si ça freine correctement et si je ne finis pas rincé au bout de 20 minutes de route.

Je viens d’une trottinette plus basique, un mono-moteur 350W avec petite batterie. Autant dire que dans les côtes, je finissais souvent à côté à pousser, et l’autonomie fondait dès qu’il faisait froid. Avec la S10S-Z, on est clairement sur une autre catégorie. Ce n’est pas une petite trottinette de ville légère, c’est un gros engin pensé pour rouler vite et loin. Dès le déballage, tu comprends que ce n’est pas un jouet : 27 kg sur la fiche, et tu les sens bien.

Au quotidien, je l’ai utilisée sur un mélange de pistes cyclables, routes un peu défoncées, pavés, quelques trottoirs (là où c’est toléré) et une ou deux montées bien raides. J’ai roulé par temps sec et sous la pluie fine. Pas d’utilisation off-road hardcore, mais clairement pas que du bitume tout lisse non plus. J’ai essayé de la pousser un peu pour voir ce qu’elle avait dans le ventre, sans faire le fou non plus.

Globalement, mon ressenti, c’est que cette trottinette est taillée pour ceux qui ont de vrais trajets à faire, pas juste 2 km pour aller chercher le pain. Elle a des qualités qui font la différence (puissance, confort, freinage), mais aussi des concessions assez claires : poids, encombrement, temps de charge. C’est pas parfait, mais pour une utilisation sérieuse, ça commence à être vraiment intéressant.

Sur le rapport qualité-prix, il faut voir la S10S-Z comme un vrai moyen de transport, pas comme un gadget. On n’est clairement pas sur les petits modèles à 300-400 €. Ici, tu payes pour la double motorisation, la grosse batterie, la suspension et les freins hydrauliques. Si ton usage, c’est juste faire 2-3 km de temps en temps, c’est trop. Tu peux trouver bien moins cher et plus léger. Par contre, si tu fais 10-20 km par jour, avec un peu de dénivelé, là ça commence à se justifier.

Comparé à d’autres trottinettes double moteur avec des specs proches (2000 W au total, batterie 60 V autour de 18-20 Ah, freins hydrauliques), les tarifs de JOYOR sont en général un peu plus bas que certaines marques plus « hype ». Tu n’as pas forcément le côté ultra design ou la grosse notoriété, mais tu as un engin qui fait le job niveau puissance, autonomie et sécurité. Pour moi, c’est ça qui compte si tu veux remplacer des trajets en voiture ou en transports.

Les petits plus comme les clignotants, le feu stop, l’écran complet, le guidon réglable, ça ajoute aussi à la valeur globale. Ça reste un budget, on ne va pas se mentir, mais vu ce que la trottinette propose, ce n’est pas délirant. Le seul vrai point à garder en tête, c’est le compromis poids/encombrement. Si tu dois la porter souvent (escaliers, métro, etc.), tu risques de la détester sur ce point et de regretter de ne pas avoir pris un modèle moins puissant mais plus léger.

En résumé : pour quelqu’un qui veut une trottinette principale, capable de faire des trajets sérieux, avec un bon niveau de confort et de performances, le rapport qualité-prix est bon. Pour un usage occasionnel ou très urbain avec beaucoup de portage, il vaut mieux regarder plus petit et moins cher, même si les specs font moins rêver sur le papier.

Visuellement, la S10S-Z a un look assez massif. Tout est en noir, avec un châssis en aluminium qui fait plutôt sérieux. Ce n’est pas la trottinette la plus « stylée » du monde, mais au moins tu n’as pas l’impression d’être sur un truc fragile. La plateforme est bien large, on peut mettre les deux pieds l’un derrière l’autre sans se sentir à l’étroit, ce qui est important quand tu roules à bonne vitesse. Le revêtement de la deck est antidérapant, et même sous la pluie légère, je n’ai pas eu de souci de pied qui glisse.

Le guidon est réglable en hauteur, et ça, pour moi, c’est un vrai point positif. Je mesure un peu plus d’1m80, et sur pas mal de trottinettes, j’ai le dos un peu cassé. Là, une fois bien réglé, j’étais dans une position correcte, ni trop penché ni droit comme un piquet. Les poignées sont basiques mais confortables, avec un revêtement antidérapant qui fait le job. Ce n’est pas du haut de gamme niveau sensation en main, mais ça reste agréable sur des trajets de 30-40 minutes.

Côté commandes, on a l’écran LCD au centre, les boutons pour changer de mode, activer les phares, etc. Le tout est assez intuitif après un ou deux trajets. Par contre, il faut un peu fouiller dans les réglages (les fameux codes P03, etc.) si on veut ajuster certains paramètres. Le coup du P03 à mettre sur 60 V pour que la jauge batterie soit correcte, c’est typiquement le genre de détail un peu chiant pour quelqu’un qui n’aime pas trifouiller les menus. Une petite fiche claire dans le carton ne serait pas de trop.

Niveau encombrement, une fois pliée (environ 112 x 61 x 53 cm), elle rentre dans un coffre de voiture classique, mais ça reste un gros morceau. Le système de pliage tient la route, je n’ai pas eu de jeu ou de claquement suspect, mais il faut les deux mains et un minimum de force. On est loin de la petite trottinette de location qu’on plie d’un coup de pied. En résumé : design orienté sérieux et robuste, pas forcément discret ou ultra pratique à transporter, mais cohérent avec la puissance et la batterie embarquée.

Sur la batterie, la fiche technique annonce 60V 18Ah et une autonomie de 70 à 85 km. Dans la réalité, comme d’habitude, ça dépend beaucoup de ton poids, de ta façon de rouler, du relief et de la météo. Moi, avec environ 80 kg, un sac de 5-7 kg, principalement en double moteur et une conduite plutôt dynamique, j’ai tourné autour de 40-50 km avant de commencer à me dire « bon, va falloir penser à la recharge ». Si je forçais moins, en un seul moteur et vitesse plus calme, je pouvais gratter un peu plus.

Donc non, tu ne feras pas 80 km à fond en double moteur. Par contre, pour un trajet domicile-travail de 10-15 km aller, tu peux tenir plusieurs jours sans recharger, et ça, c’est confortable. Typiquement, sur un 2 x 8 km (16 km par jour), je pouvais rouler 3 jours sans problème, 4 en étant un peu plus soft. C’est cohérent avec les avis d’autres utilisateurs qui parlent aussi de plusieurs jours sur une charge.

Le temps de charge annoncé est de 10 à 12 heures, et c’est ce que j’ai constaté à peu près si tu pars d’une batterie bien vidée. Ça veut dire recharge typiquement la nuit. Ce n’est pas un chargeur rapide, donc si tu espères faire deux grosses sessions dans la même journée avec une recharge express entre les deux, ça ne sera pas l’idéal. Par contre, pour un usage quotidien classique (tu rentres, tu branches, tu repars le lendemain), ça passe très bien.

Petit point à noter : le réglage P03 à mettre sur 60 V pour que l’affichage de la batterie soit correct. Si ce n’est pas fait, tu peux te retrouver avec un code E05 qui indique batterie faible alors qu’en fait c’est juste l’affichage qui est mal calibré. C’est un détail, mais ça peut faire flipper la première fois si tu n’es pas au courant. Globalement, la batterie tient bien, l’autonomie est honnête pour la puissance proposée, mais il ne faut pas prendre les chiffres marketing au pied de la lettre.

Le gros point qui m’a surpris, c’est le confort. Avec les roues de 10 pouces et la double suspension, on sent tout de suite la différence par rapport aux petits modèles rigides. Sur les routes abîmées, les joints de trottoirs, les dos d’âne un peu secs, la trottinette encaisse plutôt bien. On n’est pas sur le confort d’un VTT, mais pour une trottinette, c’est franchement pas mal. Les petites vibrations sont bien filtrées, et même après 30 minutes de trajet, je ne descendais pas avec les genoux en vrac.

Là où c’est vraiment appréciable, c’est sur les pavés ou les routes avec des trous. Avec ma trottinette précédente, je devais ralentir à mort, sinon ça secouait dans tous les sens. Avec la S10S-Z, je peux garder une vitesse correcte, la suspension fait son boulot. On sent que la trottinette est plus lourde, donc elle est plus stable, surtout à vitesse un peu élevée. Ça donne une sensation de sécurité en plus, tant qu’on ne fait pas n’importe quoi.

La largeur de la plateforme aide aussi beaucoup au confort. Pouvoir bien caler ses pieds, éventuellement en diagonale, ça change tout sur la durée. On n’est pas constamment en train de se réajuster. Le grip est bon, même avec des semelles un peu humides. Je n’ai pas testé sous grosse pluie battante, mais sous route mouillée, ça restait correct. Par contre, c’est une trottinette lourde : dans les manœuvres à basse vitesse, dans les virages serrés ou pour la déplacer à la main, on le sent. Ce n’est pas gênant en roulant, mais pour porter dans des escaliers, c’est une autre histoire.

Globalement, pour du trajet quotidien, le confort est au-dessus de la moyenne. Ce n’est pas un canapé roulant, mais on peut clairement faire 15-20 km sans sortir complètement fracassé. Le seul truc à garder en tête, c’est que qui dit confort + puissance + batterie, dit aussi poids, et ça se paye dès qu’il faut soulever ou manipuler la trottinette hors conduite.

En termes de solidité, sur deux semaines, évidemment je ne peux pas simuler plusieurs années d’usage, mais on peut déjà juger la construction générale. Le châssis en aluminium est bien rigide, pas de sensation de flex exagéré sur la plateforme, même en prenant des dos d’âne à vitesse raisonnable. Les soudures et les assemblages ne donnent pas l’impression de bricolage. On sent que c’est pensé pour encaisser un peu plus que juste du bitume parfaitement lisse.

Les freins hydrauliques n’ont pas montré de signe de faiblesse pendant le test. Pas de bruit étrange, pas de perte de puissance notable. Il faudra voir sur la durée, mais de base, c’est plus rassurant que des freins mécaniques basiques. Les pneus de 10 pouces en caoutchouc synthétique ont bien tenu, pas de crevaison à signaler, même en passant sur quelques gravillons et zones un peu sales. Comme sur toutes les trottinettes à pneus gonflés, il faudra juste accepter que la crevaison est toujours un risque à moyen terme.

Les parties mobiles comme le système de pliage n’ont pas pris de jeu pendant ces deux semaines, ce qui est déjà bon signe. Le verrouillage reste ferme, et je n’ai pas eu de claquement métallique suspect en roulant. Par contre, vu le poids de la bête, si tu la manipules souvent (coffre de voiture, escaliers, etc.), il faudra faire un minimum attention pour ne pas cogner partout et abîmer la peinture ou tordre quelque chose.

Niveau électronique, pas de bug majeur pendant mon test, à part ce fameux réglage de tension d’affichage à faire au début. L’écran est resté lisible, même en plein jour, et les phares/clignotants ont toujours fonctionné. Reste la question du SAV et de la dispo des pièces. La marque annonce un service après-vente en Europe et 2 ans de garantie, ce qui est plutôt rassurant sur le papier. Après, comme toujours, c’est le genre de chose qu’on ne juge vraiment que le jour où on a un pépin. Mais à l’usage, la trottinette donne une impression de produit assez sérieux, pas d’entrée de gamme jetable.

Niveau performances, là on sent tout de suite la différence avec une trottinette classique. Les deux moteurs de 1000 W chacun donnent une accélération franchement solide. En double moteur, si tu appuies franchement, ça part bien. Il faut d’ailleurs un petit temps d’adaptation, surtout si tu viens d’un modèle beaucoup moins puissant. On n’est pas catapulté non plus, mais on sent que la trottinette a du répondant, même avec un adulte de 80+ kg dessus.

En côte, c’est là où j’ai vraiment vu l’intérêt. Les montées où je galérais avec mon ancienne trottinette (voire où je finissais à pied) se montent maintenant sans forcer. La vitesse chute un peu selon la pente, mais rien à voir avec un mono-moteur de base. Pour quelqu’un qui habite dans une ville avec pas mal de dénivelé, c’est clairement un gros plus. Tu passes d’un truc où tu te demandes si tu vas arriver en haut, à un truc où tu montes sans te poser de questions.

La vitesse de pointe est largement suffisante pour un usage urbain. Je ne vais pas donner de chiffre précis ici (déjà parce que ça dépend du poids, des réglages, etc., et ensuite parce que légalement, c’est un autre débat), mais disons que même en restant raisonnable, tu peux rouler à une allure qui suit largement le flux des vélos rapides. L’intérêt, c’est surtout la reprise : redémarrages aux feux, insertions, petites montées, tout devient plus fluide. On ne se sent pas à la traîne.

Côté freinage, les freins hydrauliques font un bon boulot. Le mordant est là, même sous la pluie fine, et la trottinette reste stable. Faut quand même anticiper, parce que tu as de l’inertie avec 27 kg + ton poids, mais globalement, je me suis senti en confiance. Le feu stop qui s’active au freinage est un petit plus pour la sécurité. En résumé : en performance pure, ça fait clairement le job pour quelqu’un qui veut un vrai moyen de transport, pas un gadget.

Concrètement, la JOYOR S10S-Z, c’est une trottinette électrique plutôt orientée « usage sérieux ». On a deux moteurs de 1000 W chacun (donc 2000 W au total), une batterie 60 V 18 Ah, des roues de 10 pouces, double suspension, freins à disque hydrauliques avant et arrière, et un poids annoncé de 27 kg. La charge maxi est donnée pour 150 kg, ce qui est déjà un bon point pour les gabarits un peu costauds ou ceux qui roulent avec un sac bien chargé.

Sur l’autonomie, la marque parle de 70 à 85 km. En conditions réelles, avec un poids d’environ 80 kg, un sac à dos et un mode de conduite plutôt dynamique (souvent en double moteur, pas en mode eco), j’étais plus autour de 40-50 km avant de commencer à stresser sur la jauge. Si tu roules tranquille, un seul moteur, vitesse modérée, tu peux sûrement t’approcher des 60 km, mais compter 80 km, faut vraiment rouler pépère sur terrain plat. Ça reste quand même largement suffisant pour un usage domicile-travail de 10-15 km par jour.

Le guidon est réglable en hauteur (95 à 120 cm), ce qui est pratique si tu fais plus d’1m85 ou si plusieurs personnes l’utilisent. L’écran LCD au centre donne les infos basiques : vitesse, mode, batterie, phares, etc. Il y a aussi des clignotants et un feu stop qui s’active au freinage. On sent que le truc est pensé pour rouler aussi la nuit, pas juste rentrer du parc à 18h.

Niveau positionnement, pour moi on est à mi-chemin entre la trottinette urbaine classique et la trottinette « sportive » un peu bourrine. Elle n’est pas aussi extrême que certains modèles de 40-50 kg, mais clairement ce n’est pas non plus un engin pour monter 3 étages tous les jours. Si tu cherches un truc ultra léger à porter partout, ce n’est pas le bon produit. Si tu veux surtout rouler, là ça commence à devenir intéressant.