Test TODIMART X5S : une trottinette électrique puissante mais pas si « ultra légère » que ça

Je roule en trottinettes électriques depuis quelques années, surtout pour aller au boulot et quelques balades le week-end. J’ai testé la TODIMART X5S pendant plusieurs semaines, en gros 10 à 15 km par jour, sur un mix de pistes cyclables, routes pourries et un peu de chemins gravillonnés. Sur le papier, c’est la trottinette qui promet tout : double moteur 2000W, jusqu’à 80 km d’autonomie, tout-terrain, appli, antivol… bref, la fiche technique fait rêver si tu cherches un truc costaud.

Dans la réalité, c’est une trottinette plutôt orientée « gros gabarits / trajets sérieux », pas un jouet urbain qu’on plie toutes les dix minutes pour monter dans le bus. Elle est annoncée comme « ultra légère », mais à 29 kg, on est plus sur un petit tank que sur un truc qu’on porte à une main. Faut être clair là-dessus : si tu dois la monter régulièrement à l’étage sans ascenseur, tu vas vite la sentir passer dans les bras.

Ce qui m’a frappé dès les premiers jours, c’est la sensation de puissance et la stabilité. On sent que la structure en alliage de magnésium est bien rigide, ça ne couine pas, ça ne vrille pas au premier nid-de-poule. Par contre, il faut aussi accepter le côté un peu massif : large plateau, guidon assez haut, ça prend de la place et ce n’est pas la trottinette la plus discrète du quartier.

Globalement, après plusieurs semaines, j’ai trouvé que la X5S fait bien le job pour quelqu’un qui veut un engin costaud pour remplacer pas mal de trajets en voiture ou en transports. Mais ce n’est pas parfait : poids, temps de charge, et quelques détails ergonomiques auraient pu être mieux pensés. Si tu cherches juste une petite trottinette légère pour 3 km par jour, clairement, c’est trop. Si tu veux un truc qui tient la route, même pour un adulte lourd et sur des routes pas top, là ça commence à devenir intéressant.

Niveau tarif, la X5S se place dans le milieu/haut de gamme des trottinettes électriques grand public. On paie la double motorisation, la grosse batterie, la suspension, et toutes les petites fonctions (appli, antivol électronique, éclairage complet, etc.). Si tu compares à des modèles vraiment low-cost, oui, c’est nettement plus cher. Mais ce n’est pas non plus au niveau des monstres type Dualtron qui coûtent une fortune. On est dans une zone où on peut parler de bon rapport qualité-prix si tu exploites vraiment ce qu’elle propose.

Concrètement, si tu fais 5 km par semaine, tu vas payer pour de la puissance et une autonomie dont tu n’as pas besoin. Dans ce cas, autant partir sur une trottinette plus simple, plus légère et moins chère. Par contre, si tu fais 10–20 km par jour, que tu as des côtes, et que tu veux un engin capable d’encaisser un gabarit lourd sans broncher, là ça commence à être intéressant. Elle peut clairement remplacer des trajets voiture/covoiturage/transports sur des distances raisonnables.

Le service après-vente a l’air plutôt sérieux d’après les avis : SAV réactif, pièces détachées annoncées dispo pendant 3 ans, accompagnement pour assurance et immatriculation. C’est un point important sur ce type de produit, parce que si tu casses un frein ou un garde-boue au bout de six mois et que tu ne trouves pas de pièces, c’est vite pénible. Là, sur ce que j’ai pu lire et voir, ça semble suivi, ce qui justifie aussi une partie du prix.

En résumé, pour moi, le rapport qualité-prix est bon si tu cherches une trottinette puissante, confortable, et que tu acceptes le poids. Ce n’est pas donné, mais tu sens que tu n’achètes pas un gadget. Par contre, si tu veux juste un petit truc léger et que tu n’as pas besoin de 2000W, il y a clairement moyen de dépenser moins et d’être tout aussi content.

Visuellement, la X5S a un look assez agressif : gros plateau, pneus tout-terrain, double suspension bien visible, éclairage sur les côtés. Ce n’est pas la trottinette minimaliste qu’on gare dans un coin sans que personne ne la remarque. Perso, j’aime bien ce côté « engin sérieux », mais si tu cherches quelque chose de sobre pour te fondre dans la masse, ce n’est pas vraiment ça. En noir, ça reste quand même assez passe-partout, mais la taille et la largeur du deck la rendent tout de suite visible.

Le guidon est fixe, assez large, avec des poignées ergonomiques correctes. On a pas mal de commandes autour : boutons pour les phares, clignotants, mode de vitesse, etc. Au début, il faut un petit temps d’adaptation pour ne pas chercher les boutons, mais après quelques trajets, ça devient assez naturel. L’écran LCD est lisible, même en plein jour, tant qu’il ne prend pas un gros reflet en plein soleil. C’est pas du niveau d’un écran de smartphone, mais pour une trottinette, ça fait le job.

Le système de pliage est en deux étapes et assez rapide (ils parlent de 3 secondes, en vrai c’est plutôt 10–15 secondes le temps de bien verrouiller/déverrouiller). Une fois pliée, la trottinette reste longue et lourde. Ça se transporte pour la mettre dans un coffre de voiture ou la pousser dans un hall, mais ce n’est pas un truc que tu vas porter 300 mètres. Le crochet de maintien une fois pliée tient correctement, je n’ai pas eu de souci de dépliage sauvage.

Ce que j’ai bien aimé dans le design, c’est le plateau large avec surface antidérapante. Tu peux facilement mettre les deux pieds l’un derrière l’autre, voire un peu de côté, et ça donne une bonne stabilité, surtout quand tu accélères fort. Les garde-boue en ABS/PC sont assez costauds et couvrent bien, donc tu ne finis pas avec une ligne de boue dans le dos au premier passage dans une flaque. En résumé, le design est pensé pour la pratique et la sécurité, quitte à sacrifier un peu la compacité et la discrétion.

Sur l’autonomie, j’ai essayé de faire des trajets variés pour voir ce que ça donne vraiment. Avec une utilisation quotidienne d’environ 10 km (un peu de plat, quelques côtes, vitesse moyenne autour de 25 km/h), je tournais à une recharge par semaine, comme certains avis le mentionnent. En gros, sur 4–5 jours de trajets maison-boulot, je voyais la batterie descendre progressivement, mais sans stress. Ça colle plutôt bien avec les retours qui parlent d’une bonne autonomie pour un usage courant.

Les 75–80 km annoncés, il faut être réaliste : ça doit être en mode éco, sur plat, avec un gabarit léger et sans trop jouer avec la puissance. Pour un adulte standard, en roulant normalement, je situerais plus la vraie autonomie confortable autour de 40–50 km. Ce qui est déjà très correct pour ce type de trottinette. Tu peux largement faire un aller-retour de 20 km sans te demander si tu vas finir à pied.

Par contre, le temps de charge annoncé à 9 heures, c’est long. Ce n’est pas dramatique si tu as pris l’habitude de la brancher le soir pour le lendemain, mais si tu oublies et que tu réalises le matin qu’elle est presque vide, tu n’es pas prêt de repartir avec une batterie pleine. Il y a un double port de charge, donc potentiellement tu peux réduire un peu le temps avec un deuxième chargeur, mais ça veut dire achat en plus. Pour un usage quotidien, ça passe, mais ça reste un point à connaître.

L’appli qui donne le niveau de batterie et le kilométrage parcouru est pratique pour suivre ta conso au fil des jours. Ça permet aussi de voir si la batterie commence à fatiguer avec le temps. Pour l’instant, sur quelques semaines, je n’ai pas noté de chute brutale d’autonomie. Le fait qu’elle soit certifiée UN38.3 est rassurant sur la sécurité de la batterie, même si ça reste surtout un argument réglementaire. Globalement, la batterie fait le job, avec une bonne capacité, mais le temps de charge est clairement le point faible.

Niveau confort en roulant, j’ai été agréablement surpris. La double suspension fait vraiment la différence par rapport aux petites trottinettes urbaines basiques. Sur les dos d’âne, les raccords de bitume ou les pavés, ça tape beaucoup moins dans les genoux et les poignets. On n’est pas sur le confort d’un VTT tout suspendu, mais pour une trottinette, c’est franchement agréable. Les pneus de 10 pouces avec profil tout-terrain absorbent bien les petites irrégularités et gardent une bonne adhérence sur route humide.

Le plateau large permet de bouger un peu les pieds pendant le trajet, ce qui est important sur les longs trajets. Je peux rouler 30–40 minutes sans avoir cette sensation de jambe complètement tétanisée qu’on a sur certains modèles avec un deck minuscule. Le guidon à 120 cm convient bien à un adulte de taille moyenne à grande. Je fais un peu plus d’1m80 et je ne suis pas plié en deux pour tenir le guidon, ce qui est appréciable pour le dos.

Au niveau des poignées, le grip est correct, ça ne glisse pas, même quand il fait un peu chaud et qu’on transpire. Les commandes tombent assez bien sous les doigts après quelques jours d’habitude. Le freinage combiné (électronique + disque mécanique) est progressif et ne donne pas l’impression de planter l’avant brutalement, ce qui participe aussi au confort, surtout pour ceux qui ne sont pas très à l’aise avec les freinages d’urgence.

Par contre, pour le confort de portage, il faut être honnête : ce n’est pas ça. Porter 29 kg dans des escaliers ou sur deux étages comme certains utilisateurs, ça se fait, mais ce n’est pas agréable. On est vite tenté de la laisser dans un garage ou un local plutôt que de la remonter tous les soirs à l’appartement. Donc, côté confort, je dirais : très bon en roulage, moyen à nul dès qu’il faut la soulever régulièrement.

La structure principale est en alliage de magnésium, ce qui est censé être plus léger que l’acier tout en restant solide. Dans les faits, la trottinette est bien rigide, il n’y a pas de jeu suspect dans la colonne de direction ou le plateau, même avec un gabarit proche des 100 kg. En roulant sur des pavés ou des chemins avec graviers, je n’ai pas entendu de craquements inquiétants, donc de ce côté-là, ça inspire confiance. Par contre, malgré le discours sur la légèreté, 29 kg ça reste 29 kg, et pour la manipuler dans les escaliers, on est loin d’une trottinette « légère ».

Les roues de 10 pouces sont en caoutchouc synthétique, avec un profil tout-terrain. C’est un bon compromis pour rouler sur route, pistes cyclables un peu abîmées, et chemins en gravier. On sent que la gomme est assez dure pour résister à l’usure, mais ça reste assez confortable grâce à la double suspension. À noter : ce n’est pas du pneu plein « nid d’abeille », donc tu gardes un vrai amorti, mais il faudra penser à la pression et accepter le risque de crevaison, même s’ils parlent de pneus anti-crevaison.

Les garde-boue en ABS+PC sont plus costauds que ce qu’on voit sur des modèles d’entrée de gamme. Ils encaissent les petits chocs sans se tordre ou se fendre au premier coup de pied involontaire. Le plateau a une surface antidérapante qui accroche bien, même avec des semelles un peu mouillées. Ce n’est pas du grip de skate ultra agressif, mais pour du trajet quotidien, c’est largement suffisant.

Globalement, les matériaux donnent une impression de sérieux pour le prix. On n’est pas au niveau de certains modèles très haut de gamme en finition, mais ce n’est pas cheap non plus. Les câbles sont plutôt bien rangés, même si certains restent visibles. Pour quelqu’un qui veut une trottinette robuste pour un usage régulier, je trouve que le compromis matériaux/poids est correct, à condition d’accepter que ce soit un gros engin à bouger.

Sur la partie performance pure, la X5S envoie vraiment. Avec les deux moteurs de 1000W, les démarrages sont vifs, même en mode pas trop agressif. On sent tout de suite la différence par rapport aux trottinettes 350–500W classiques. Sur terrain plat, on atteint facilement les vitesses annoncées pour un usage sur terrain privé (les 45 km/h évoqués dans un avis ne me surprennent pas). En ville, il faut clairement se calmer et rester dans les limites légales, mais savoir qu’on a de la marge de puissance pour doubler ou sortir d’une situation un peu délicate, c’est rassurant.

En côte, c’est là qu’on voit l’intérêt des 2000W. Les pentes que je montais péniblement avec une petite trottinette (où je finissais quasi à 10 km/h) sont avalées sans trop de baisse de vitesse. Ils parlent de 35° de pente, ce qui est un chiffre un peu théorique, mais concrètement, pour les montées urbaines classiques, ça passe très bien, même avec un adulte lourd. Pour quelqu’un qui habite dans une ville vallonnée, c’est clairement un point fort.

La tenue de route est bonne grâce aux pneus larges et à la suspension. Sur route sèche, ça tient bien, on ne se sent pas en danger à chaque virage. Sur gravier ou chemin un peu défoncé, il faut rester vigilant, mais la trottinette ne se désunit pas. Le poids aide aussi : ça plaque bien au sol et ça limite les petits sauts incontrôlés. Par contre, ce même poids fait que les changements de direction rapides demandent un peu plus d’anticipation, on n’est pas sur un jouet ultra maniable.

Le freinage est à la hauteur de la puissance. Entre les freins à disque mécaniques et le freinage électronique, on a une bonne distance d’arrêt si on anticipe un minimum. Ce n’est pas au niveau d’un système full hydraulique haut de gamme, mais pour le prix, ça reste efficace. En performance globale, pour moi, la X5S est très correcte : ce n’est pas une bête de course haut de gamme, mais pour un usage quotidien musclé, ça suffit largement.

Concrètement, la TODIMART X5S, c’est une trottinette électrique adulte orientée puissance et gros trajets. On a deux moteurs brushless de 1000W chacun (donc 2000W au total), une batterie 48V avec plusieurs capacités possibles (13Ah, 18,2Ah, 20,8Ah selon la version), des roues de 10 pouces, double suspension, et un poids max annoncé à 150 kg. Sur le terrain, ça se traduit par une trottinette qui ne galère pas en côte et qui supporte sans broncher un adulte + un sac bien chargé.

Elle est donnée pour jusqu’à 75–80 km d’autonomie avec la grosse batterie, mais comme d’hab, c’est dans des conditions idéales. En usage réel, avec un adulte d’environ 80–90 kg, un peu de dénivelé et une vitesse autour de 25–30 km/h, on est plus raisonnablement autour de 40–50 km d’autonomie confortable. Ça reste franchement pas mal pour une trottinette de ce type, mais faut pas rêver sur les chiffres marketing. Au moins, on n’est pas à 15 km comme certaines trottinettes premier prix.

Niveau fonctionnalités, on a un écran LCD assez large qui affiche la vitesse, le niveau de batterie, le mode de vitesse, etc. Tu peux gérer les phares, les feux stop, les clignotants depuis le guidon, et il y a aussi un éclairage d’ambiance sur les côtés du plateau. Il y a une appli Bluetooth qui permet de voir la batterie, le kilométrage, des alertes éventuelles, et de verrouiller électroniquement la trottinette. Ça fait un peu gadget au début, mais le verrouillage et le suivi des kilomètres sont plutôt pratiques au quotidien.

Sur le positionnement, on est clairement dans le segment « trottinette tout-terrain / puissante » et pas dans le petit modèle urbain à 300 €. Elle se place face à des modèles type Kaabo Mantis, Dualtron Lite et autres trotts musclées, mais à un prix souvent un peu plus bas. Pour moi, c’est une trottinette pour quelqu’un qui veut vraiment remplacer ou réduire la voiture sur des trajets jusqu’à 20–25 km aller-retour, pas pour un ado qui fait trois tours de quartier. Et il faut accepter la contrepartie : encombrement et poids.