Avis TODIMART D5 : une trottinette électrique adulte puissante pour le quotidien et les trajets un peu sérieux

La TODIMART D5 se positionne clairement comme une trottinette électrique adulte pour ceux qui veulent aller plus loin que le simple trajet de quartier. Sur la fiche, on est sur un moteur de 500 W (annoncé 800 W en crête), une batterie 48 V 10,4 Ah donnée pour 45 à 50 km d’autonomie, des pneus 10 pouces tout-terrain et une double suspension. Le tout pour un poids autour de 20,6 kg, ce qui reste transportable sans être une plume.

Les commentaires publiés vont globalement dans le même sens : plusieurs utilisateurs parlent de trajets quotidiens entre 12 et 20 km par jour sans stress particulier sur la batterie, y compris avec un gabarit de 110 kg qui annonce plus de 20 km avec une charge. On est loin des petites trottinettes d’entrée de gamme limitées à 10 km utiles. La note moyenne de 4,4/5 sur plus de 170 avis montre que la majorité des acheteurs estime qu’elle fait le job.

Sur le papier, la D5 vise clairement les trajets domicile-travail et les déplacements urbains, avec la promesse de pouvoir gérer aussi quelques chemins en terre grâce aux pneus gonflables et à la suspension double. La vitesse est limitée à 25 km/h pour rester dans le cadre légal, mais la marque met en avant la possibilité de réglage via l’écran. Les 3 modes de vitesse et le régulateur de vitesse sont pensés pour rendre les longs trajets un peu moins fatigants.

À mon avis, le positionnement est assez clair : une trottinette adulte plutôt orientée « utilitaire costaud » que gadget. Ce n’est pas la plus légère du marché, ce n’est pas non plus un monstre de puissance type modèle sportif à 2000 € et plus, mais un compromis puissance/autonomie/confort qui semble cohérent pour quelqu’un qui veut remplacer une partie de ses trajets en voiture ou en transports.

Le prix exact de la TODIMART D5 peut varier, mais vu la fiche technique, on est typiquement au-dessus des petites trottinettes d’entrée de gamme, sans atteindre les montants des modèles très haut de gamme. La question, c’est donc : est-ce que ce qu’elle propose justifie cet écart ? À mon avis, oui pour un certain profil d’utilisateur. Entre le moteur 500 W, la batterie 48 V 10,4 Ah, les pneus 10 pouces gonflables tout-terrain, la double suspension, le double frein, l’éclairage complet et l’appli Bluetooth, on est sur un package assez complet pour un usage sérieux.

Les retours d’acheteurs vont dans ce sens : plusieurs parlent d’un « excellent rapport qualité-prix » et la recommandent pour une utilisation quotidienne. Quand on lit qu’un utilisateur fait 15–20 km par jour pour aller au travail sans souci, un autre 60 km en mode éco avec 75 kg, et un troisième plus de 20 km à 110 kg, on comprend que la D5 est taillée pour remplacer une partie des trajets en voiture ou en transports. Dans ce contexte, le coût devient vite plus acceptable, surtout si on la garde plusieurs années.

Ce qui joue aussi en faveur du rapport qualité-prix : la garantie 1 an avec retours/échanges, l’expédition depuis un entrepôt européen, l’aide au dossier d’assurance/enregistrement, et la disponibilité de pièces détachées pendant 5 ans. Pour une trottinette, avoir un SAV réactif et des pièces, c’est ce qui fait la différence entre un achat qui dure et un truc jetable au premier gros pépin. Les critiques restent assez limitées et portent plus sur des détails (notice pas en français, clignotants avant manquants) que sur la fiabilité ou la performance de base.

Pour résumer, la D5 me paraît intéressante pour quelqu’un qui :

• fait régulièrement 10 à 25 km par jour,
• a besoin d’un engin capable de supporter un gabarit costaud,
• veut un minimum de confort (suspension, pneus gonflables),
• et est prêt à mettre un peu plus que pour une trottinette ultra basique.

Visuellement, la TODIMART D5 reste dans le classique : couleur noire, look plutôt sobre, sans fioritures exotiques. Les acheteurs parlent d’un design « très élégant et moderne », mais au-delà de l’esthétique, ce qui compte vraiment ici c’est la façon dont tout est organisé pour un usage quotidien. Le guidon est annoncé comme réglable, la plateforme large et antidérapante, et la trottinette se plie en 2 étapes en environ 3 secondes. Pour quelqu’un qui doit la plier dans le hall, la monter dans un ascenseur ou la mettre dans un coffre, ce genre de détail compte plus que la déco.

Avec 20,6 kg, on n’est pas sur un modèle ultra-compact type citadine de 12 kg, mais plutôt sur un format intermédiaire : encore transportable, mais on ne la porte pas pendant 10 minutes d’affilée juste pour le plaisir. En contrepartie, la structure semble pensée pour encaisser, avec un cadre en aluminium aéronautique et une limite de poids de 150 kg. Les commentaires insistent sur la sensation de solidité globale et sur une conception jugée « très bien faite » par un utilisateur, ce qui va dans le sens d’un produit orienté durabilité plutôt que minimalisme.

Le poste de pilotage est assez chargé sur le papier : écran numérique central, commandes de phares/clignotants, gâchette d’accélérateur, réglages de vitesse. L’éclairage est un point fort : phare avant puissant, feu arrière clignotant et clignotants gauche/droite. Un avis regrette l’absence de clignotants à l’avant, ce qui laisse penser que la signalisation lumineuse est concentrée surtout à l’arrière. C’est un détail, mais pour la circulation en ville, ça peut peser.

Globalement, à mon avis, le design est pensé pour quelqu’un qui roule souvent : grande plateforme, guidon réglable, pliage relativement rapide, et un ensemble qui fait plus “outil de déplacement” que jouet. Ce n’est pas la trottinette la plus discrète ou la plus légère, mais pour un adulte qui veut un engin stable, visible et confortable sur quelques kilomètres, la D5 coche pas mal de cases.

La D5 est équipée d’une batterie lithium-ion 48 V 10,4 Ah, avec une autonomie annoncée de 45 à 50 km par charge. Sur le papier, ça donne environ 500 Wh, ce qui est déjà une capacité correcte pour une trottinette de ce gabarit. Le temps de charge annoncé est d’environ 7 heures, ce qui colle avec ce type de batterie : en gros, on la branche le soir, elle est prête le lendemain matin. La trottinette dispose aussi d’un port de charge double, ce qui laisse supposer la possibilité de réduire le temps de charge avec un second chargeur compatible.

Ce qui est intéressant, c’est la cohérence entre la fiche et les retours d’utilisateurs. Un acheteur qui fait 12 km aller-retour par jour explique qu’il ne recharge qu’une fois par semaine avec une batterie 48 V 20,8 Ah sur une autre version de la gamme, ce qui montre qu’avec plus de capacité on peut largement dépasser les 50 km annoncés. Pour la D5 10,4 Ah, un autre utilisateur de 75 kg indique atteindre 60 km d’autonomie en mode éco, trottinette bridée, avec les feux allumés le matin. Un troisième, à 110 kg, annonce plus de 20 km avec une charge, ce qui reste honnête vu le poids et la puissance sollicitée.

En réalité, l’autonomie dépendra énormément de :

• votre poids,
• la vitesse moyenne,
• le relief (côtes fréquentes ou pas),
• la température et le vent,
• l’usage des modes de puissance et des feux.

À mon avis, la D5 est plutôt bien placée sur le rapport autonomie/poids. On n’est pas sur une trottinette « ultra light » limitée à 10–15 km, ni sur un mastodonte de 30+ kg avec 100 km d’autonomie. Pour un usage domicile-travail, la promesse de pouvoir rouler plusieurs jours sans recharger si le trajet est raisonnable semble réaliste, tant qu’on ne s’attend pas à tenir les 50 km annoncés à pleine vitesse, en côte, avec un gabarit de 100 kg.

Le confort est un des points souvent cités dans les avis. La combinaison pneus 10 pouces gonflables tout-terrain + double suspension avant et arrière fait clairement la différence par rapport aux petites trottinettes à roues pleines. Plusieurs acheteurs expliquent que les pneus et la suspension absorbent bien les irrégularités et que la conduite reste agréable sur des surfaces pas parfaites. Pour du quotidien sur routes urbaines parfois défoncées, cette configuration a du sens.

La plateforme large et antidérapante est un autre élément qui joue sur le confort, surtout pour les trajets de 20 à 30 minutes : pouvoir bouger légèrement les pieds, ne pas avoir l’impression d’être serré, ça compte. Le guidon ergonomique réglable en hauteur permet d’ajuster la position en fonction de sa taille, ce qui évite d’être trop penché vers l’avant. Un avis regrette juste que le guidon ne soit pas encore plus modulable, signe que la base est correcte mais perfectible pour les plus exigeants.

Côté sécurité, la D5 est plutôt bien équipée : double frein (électronique + mécanique), éclairage complet, feu arrière clignotant, clignotants gauche/droite, surfaces antidérapantes, IP55 pour résister aux projections d’eau. Un utilisateur parle d’un freinage « très bon » et se dit en confiance, ce qui est rassurant pour un engin pouvant aller à 25 km/h et transporter jusqu’à 150 kg. La visibilité nocturne est un vrai sujet en ville, et le combo phare avant puissant + feux arrière clignotants est clairement un plus.

À mon avis, la D5 vise clairement ceux qui veulent rouler régulièrement, pas juste faire deux tours de pâté de maisons le dimanche. Confort de roulage correct, position de conduite adaptable, bonne sensation de sécurité rapportée dans les commentaires : pour quelqu’un qui fait 10–20 km de trajet quotidien, c’est typiquement le genre de configuration qui rend la trottinette supportable sur la durée. Ce n’est pas un tapis volant, mais on est loin du bout de bois rigide qui secoue à chaque pavé.

Sur la durabilité, la D5 part avec quelques arguments intéressants. Le cadre est en aluminium aéronautique, la charge maximale annoncée est de 150 kg, et les roues sont en caoutchouc synthétique gonflable. On est clairement sur une trottinette pensée pour des adultes, pas un jouet renforcé. La disponibilité de pièces détachées annoncée pour 5 ans est un vrai point positif : ça veut dire que, sur le principe, on peut remplacer des éléments au lieu de tout jeter au premier problème sérieux.

Parmi les avis, plusieurs acheteurs mentionnent une bonne impression de solidité. L’un d’eux, qui pèse 110 kg, dit avoir déjà parcouru plus de 100 km sans souci particulier, avec une autonomie toujours correcte. Un autre parle d’une conception « très bien faite et solide », et semble satisfait après plusieurs dizaines de kilomètres. La note globale de 4,4/5 pour environ 170 avis laisse penser qu’il n’y a pas de problème massif récurrent, du type casse fréquente du châssis ou panne systémique.

Le fait que la trottinette soit certifiée EN17128 et CE, avec un numéro de série unique pour chaque unité, montre aussi un minimum de sérieux côté fabrication et traçabilité. La présence d’un indice IP55 est également un plus : ce n’est pas fait pour rouler dans 10 cm d’eau, mais pour les projections, la petite pluie et les trottoirs mouillés, ça reste adapté. La batterie est annoncée comme remplaçable, ce qui prolonge potentiellement la durée de vie de l’engin si le reste tient le choc.

À mon avis, pour ce niveau de gamme, la D5 est bien armée niveau solidité. Ça reste une trottinette électrique : si on lui met des trottoirs à pleine vitesse, des sauts et de la pluie tous les jours, il y aura forcément de l’usure. Mais pour un usage raisonnable domicile-travail, les retours montrent une fiabilité globalement satisfaisante. Le vrai plus, c’est la combinaison garantie 1 an + SAV réactif décrit dans certains commentaires + pièces détachées sur 5 ans : ça donne quand même plus confiance que les modèles sans suivi clair.

Sur la partie performance, la TODIMART D5 annonce un moteur de 500 W avec une puissance maximale de 800 W. Sur le marché, c’est au-dessus des petites 250–350 W d’entrée de gamme, et ça se sent dans les retours : plusieurs acheteurs parlent d’une trottinette « puissante » qui fait son travail au quotidien. Un utilisateur explique par exemple que le moteur de 1000 W (probablement une autre variante de la gamme) gère sans souci les petites pentes de son trajet domicile-travail. Pour la D5 500 W, on peut raisonnablement s’attendre à un comportement correct sur les côtes urbaines classiques, surtout avec un gabarit moyen.

La vitesse maximale est limitée à 25 km/h pour rester dans le cadre légal, mais le fabricant mentionne que la vitesse est réglable via l’écran. Un acheteur évoque un bridage à 30 km/h en mode éco, ce qui laisse penser que certains réglages peuvent être modifiés (à chacun de voir ce qu’il fait niveau légalité). Les 3 modes de vitesse et le régulateur de vitesse (cruise control) sont appréciés pour adapter la conduite : mode plus doux en ville, mode plus nerveux sur les portions dégagées.

La tenue de route est aidée par les pneus 10 pouces gonflables tout-terrain et la double suspension. Les commentaires mettent en avant un bon confort et un freinage jugé « très bon ». Le double système de frein (électronique + mécanique) est un vrai plus pour la sécurité, surtout avec un poids maxi de 150 kg. Sur le papier, ça donne une trottinette qui devrait rester stable et contrôlable même avec un gros gabarit ou sur route un peu dégradée.

À mon avis, on est sur un niveau de performance cohérent pour quelqu’un qui veut faire 10 à 20 km par jour, avec un peu de marge pour les pentes. Ce n’est pas une machine de course, mais pour du trajet maison-boulot et quelques balades, les retours montrent que la D5 s’en sort bien : puissance jugée suffisante, vitesse confortable, freinage sérieux. Ceux qui cherchent à dépasser largement les 25–30 km/h ou à faire du tout-terrain agressif devront plutôt regarder des modèles beaucoup plus chers et plus lourds.

La TODIMART D5 est une trottinette électrique adulte avec un châssis en aluminium, une batterie 48 V 10,4 Ah (batterie remplaçable annoncée), un moteur sans balais de 500 W (800 W max), et des roues pneumatiques de 10 pouces. La marque annonce une autonomie de 45 à 50 km, un temps de charge d’environ 7 heures, et une capacité de charge jusqu’à 150 kg. Elle pèse 20,6 kg, se plie en deux étapes en quelques secondes, et dispose d’un guidon réglable en hauteur jusqu’à 127 cm.

Côté sécurité, on retrouve un double système de freinage (frein avant + arrière, avec une partie électronique et une partie mécanique), un éclairage complet (phare avant puissant, feu arrière clignotant, clignotants gauche/droite) et un indice d’étanchéité IP55, suffisant pour les projections d’eau et la petite pluie. Les pneus 10 pouces tout-terrain et la double suspension (avant et arrière à ressort) sont là pour encaisser les routes abîmées et les chemins un peu irréguliers.

En plus, la D5 embarque un écran LED qui affiche vitesse, niveau de batterie et kilométrage, avec des réglages comme le régulateur de vitesse et l’arrêt automatique. Elle est aussi compatible avec une application Bluetooth pour suivre ses données de conduite et modifier quelques paramètres. Parmi les fonctions listées : affichage numérique, port de charge double, régulateur de vitesse, surface antidérapante, plateforme large, haut-parleur intégré (gadget pour certains, pratique pour d’autres).

Ce qui ressort des avis, c’est que la D5 est perçue comme une trottinette « sérieuse » pour aller bosser. Plusieurs acheteurs parlent de trajets de 15 à 20 km par jour sans problème, un autre mentionne 60 km d’autonomie en mode éco bridé à 30 km/h pour 75 kg. À mon avis, tout n’est pas parfait (notice pas toujours en français, quelques regrets sur les clignotants avant), mais pour une trottinette autour des 20 kg avec 10 pouces, double suspension et charge max 150 kg, l’offre est solide sur le papier.