Test TODIMART D5 : une trottinette électrique costaud pour les trajets quotidiens

J’ai utilisé cette TODIMART D5 pendant quelques semaines pour aller au boulot et pour quelques sorties le week-end. Je fais environ 12 à 15 km par jour, avec un peu de dénivelé et des routes pas toujours nickel (pavés, nids-de-poule, pistes cyclables moyennes). L’idée, c’était de voir si cette trottinette pouvait vraiment remplacer une partie de mes trajets en voiture ou en transports, pas juste servir de gadget pour se balader le dimanche.

Sur le papier, ça vend du rêve : moteur 500 W (ou plus selon la version), batterie 48 V, autonomie annoncée autour de 45-50 km, pneus de 10 pouces, double suspension, freinage double, appli Bluetooth, éclairage complet… bref, la fiche technique est bien remplie. Mais entre les chiffres et l’usage réel, il y a souvent un écart, surtout sur ce type de produits vendus en ligne.

Dans la pratique, ce que j’ai surtout regardé, c’est : est-ce que ça tient la distance niveau batterie, est-ce que ça freine correctement, est-ce que c’est confortable sur une route un peu pourrie, et est-ce que c’est chiant à transporter ou à plier. J’ai aussi fait gaffe à la qualité générale : jeu dans le guidon, grincements, comportement sous la pluie légère, stabilité à 25-30 km/h, etc. L’objectif c’est de savoir si on a un truc fiable ou un jouet un peu fragile.

Globalement, la trottinette fait le job pour un usage quotidien, surtout si tu as entre 5 et 20 km à faire par jour. C’est pas parfait, il y a des petits détails agaçants et des compromis, mais pour le prix et vu les retours d’autres acheteurs, on est sur un produit plutôt sérieux. Si tu cherches une première trottinette un peu musclée pour te déplacer tous les jours, celle-ci mérite clairement d’être regardée, mais il faut savoir à quoi t’attendre.

Niveau rapport qualité-prix, je trouve que la TODIMART D5 se place plutôt bien. Tu as un moteur correct, une autonomie honnête, une vraie double suspension, des pneus de 10 pouces, un système de freinage sérieux, un éclairage complet avec clignotants arrière, une appli, un régulateur de vitesse, et une capacité de charge élevée. Quand tu compares avec des marques plus connues qui offrent parfois moins pour plus cher, tu te rends compte que tu en as quand même pas mal pour ton argent.

La note moyenne Amazon autour de 4,4/5 avec plus de 170 avis va dans ce sens : ce n’est pas juste trois personnes contentes, il y a un peu de recul. Les commentaires parlent souvent de bon confort, d’autonomie correcte et d’un produit conforme à la description. Il y a bien quelques critiques (notice pas en français, clignotants seulement à l’arrière, poids élevé), mais rien qui casse vraiment le produit. On est plus sur des détails perfectibles que sur des défauts majeurs.

Après, il faut être clair : si tu cherches la finition ultra premium, un réseau de SAV physique partout en France, et une marque ultra connue, tu trouveras mieux… mais plus cher. Ici, tu payes pour un compromis : une trottinette assez bien équipée, globalement fiable, avec un SAV correct à distance, mais sans tout le vernis marketing autour. Pour un usage quotidien domicile-travail, c’est largement suffisant.

Pour moi, le rapport qualité-prix est bon si : tu veux une trottinette sérieuse pour rouler tous les jours, tu acceptes un peu de poids en plus pour avoir du confort, et tu es prêt à bricoler 2-3 réglages de temps en temps. Si tu veux un truc ultra léger juste pour faire 2 km et le porter partout, ce n’est pas le bon modèle. Mais pour quelqu’un qui fait 10-20 km par jour et veut un engin stable et confortable sans exploser son budget, ça se défend très bien.

Niveau design, on est sur quelque chose de plutôt sobre : tout noir, lignes assez classiques, rien de flashy. Perso j’aime bien, ça ne fait pas jouet, ça passe très bien pour aller au boulot ou se balader en ville sans attirer trop l’attention. Le deck est large, avec une surface antidérapante qui accroche bien, même avec des baskets un peu humides. On peut mettre les deux pieds à plat sans se sentir serré, ce qui est important pour le confort sur les trajets un peu longs.

Le système de pliage en 2 étapes est assez simple : tu déverrouilles la potence, tu plies, et ça se clipse à l’arrière. En gros, en 3 secondes c’est plié une fois que tu as pris le coup. Par contre, il faut être honnête : avec 20,6 kg, ce n’est pas ce que j’appelle « ultra léger ». Ça se porte pour monter quelques marches ou pour le mettre dans un coffre, mais si tu dois faire régulièrement 3 étages sans ascenseur, tu vas le sentir dans les bras. Pour le transport dans le train ou le métro, ça reste jouable, mais ce n’est pas un modèle ultra compact.

Le guidon est annoncé comme réglable en hauteur, ce qui est un bon point si tu es petit ou très grand. En pratique, ça permet d’ajuster un peu la position, mais ça reste une trottinette : tu ne vas pas transformer ça en vélo de route. Les poignées ergonomiques sont correctes, elles ne glissent pas et ne font pas mal aux mains sur 30-40 minutes de trajet. L’écran central est lisible, même en plein jour, et les boutons sont accessibles sans lâcher complètement le guidon.

Ce qui m’a un peu moins plu, c’est quelques petits détails : les câbles un peu visibles autour de la potence, le fait qu’il n’y ait des clignotants qu’à l’arrière et pas à l’avant, et l’absence parfois de vraie notice en français. Rien de bloquant, mais ça montre qu’on est plus sur un produit bien pensé niveau mécanique qu’un truc ultra fignolé dans les moindres détails. Pour résumer, le design est fonctionnel, discret, plutôt solide, mais il ne faut pas s’attendre à un objet ultra premium. Ça fait sérieux, ça inspire confiance, et pour un usage quotidien, c’est ce qui compte le plus.

L’autonomie annoncée tourne autour de 45-50 km avec la batterie 48 V 10,4 Ah. Comme d’habitude, c’est dans les conditions idéales : poids moyen, mode éco, peu de côtes, pas trop de vent, etc. En usage réel, avec un adulte de 75-85 kg, un mix de mode éco et mode normal, quelques feux allumés, on est plus entre 30 et 40 km confortables. Et si tu roules souvent à fond, tu peux tomber sous les 30 km, ce qui reste quand même correct pour une journée de boulot.

Les retours des autres utilisateurs confirment globalement ça : certains parlent de 60 km en mode éco bridé à 30 km/h avec 75 kg, d’autres de 20 km avec 110 kg sur une charge, ou d’un aller-retour de 15-20 km par jour sans souci. Clairement, si tu fais 10-15 km par jour, tu peux tenir plusieurs jours avant de recharger, voire la semaine complète si tu es léger et que tu roules tranquille. Si tu es plus lourd ou que tu roules souvent à vitesse max, compte plutôt sur une recharge tous les 2 jours.

Le temps de charge est autour de 6-7 heures pour une charge complète. C’est long, mais classique pour ce type de capacité. Le plus simple, c’est de la brancher le soir et de la récupérer le matin. La présence d’un port de charge double est un bon point si tu veux accélérer un peu le processus avec un deuxième chargeur, même si ce n’est pas indispensable pour tout le monde. L’écran t’indique le niveau de batterie, et l’appli te permet de suivre un peu plus précisément ton usage.

Pour résumer, la batterie n’est pas miraculeuse mais elle est cohérente avec ce qui est annoncé, tant que tu ne te bases pas sur les chiffres marketing au kilomètre près. Pour du trajet domicile-travail entre 5 et 20 km par jour, c’est largement suffisant. Si tu sais que tu vas faire 30-40 km tous les jours et que tu es lourd, là il faut soit accepter de charger tous les jours, soit viser la version avec plus grosse batterie. Mais pour la majorité des usages urbains, c’est plutôt bien calibré.

Sur le confort, franchement, c’est un des points où cette trottinette s’en sort le mieux. Les pneus gonflables de 10 pouces, combinés à la double suspension avant/arrière, font une vraie différence par rapport aux modèles avec petites roues pleines. Sur les pistes cyclables un peu abîmées, les joints de trottoir et les petites imperfections de la route, ça filtre bien. Tu sens toujours que tu es sur une trottinette (ça ne devient pas un tapis volant), mais tu n’as pas l’impression de te faire démonter les genoux à chaque trou.

J’ai testé sur des pavés et des chemins en terre battue : ça passe. Tu dois quand même ralentir, tenir bien le guidon et anticiper, mais la trottinette ne tape pas trop. Pour quelqu’un qui fait du trajet domicile-travail avec un peu de chemin irrégulier ou des zones mal entretenues, ça change la vie par rapport à une trottinette d’entrée de gamme. Les retours utilisateurs vont dans le même sens : plusieurs personnes disent qu’ils se sentent en sécurité et que la suspension fait bien le taf.

Le deck est assez large pour avoir une position stable, et la hauteur du guidon réglable aide à trouver un réglage qui ne casse pas le dos. Je fais un trajet de 20-30 minutes d’affilée sans avoir l’impression d’être cassé en deux en arrivant. Le poids joue aussi : une trottinette un peu lourde comme celle-ci est souvent plus stable à vitesse moyenne, surtout quand tu approches les 25-30 km/h. On sent que le châssis ne plie pas dans tous les sens, ce qui rassure.

Par contre, il faut être réaliste : si tu fais 110-120 kg et que tu roules à fond sur des routes très abîmées, tu vas atteindre les limites de la suspension. Ce n’est pas un VTT électrique. Et comme toujours avec des pneus gonflables, il faut vérifier la pression régulièrement, sinon tu perds en confort et en autonomie. Globalement, pour un usage urbain ou périurbain, le confort est franchement pas mal : ce n’est pas du luxe, mais c’est largement suffisant pour ne pas finir rincé après 15 km.

Sur la durabilité, forcément, je n’ai pas un recul de plusieurs années, mais on peut déjà se faire une idée avec la construction, les premiers signes d’usure et les retours d’autres acheteurs. Le châssis en aluminium donne une impression de solidité. Pas de jeu anormal dans la potence après quelques dizaines de kilomètres, pas de grincements bizarres, et les soudures ont l’air propres. Le fait qu’elle soit donnée pour 150 kg de charge max montre qu’ils n’ont pas mis le minimum syndical sur la structure.

Les pneus gonflables, c’est toujours un compromis : c’est plus confortable, mais tu peux crever. Là, ils parlent de « pneu anti-crevaison », ce qui veut dire en gros que la carcasse est renforcée, pas que tu es immunisé. Faut accepter de vérifier la pression régulièrement et de gérer une crevaison de temps en temps, comme sur un vélo. L’avantage, c’est que les pièces détachées sont annoncées dispo pendant 5 ans, ce qui est plutôt rassurant pour ce type de produit souvent jetable au bout de 2 ans faute de pièces.

Les freins, la suspension et la potence sont les éléments à surveiller sur la durée. Pour l’instant, ça tient bien, et les avis Amazon ne remontent pas de problème massif de casse ou de défaut récurrent. Certains utilisateurs ont déjà dépassé les 100 km sans souci particulier, ce qui est un bon début. Après, il faudra forcément un peu d’entretien : resserrer quelques vis, régler les freins, vérifier les amortisseurs, surtout si tu roules souvent sur des routes défoncées.

Un point positif, c’est la garantie de 1 an avec retours et échanges, et un SAV qui, d’après plusieurs commentaires, répond plutôt bien (exemple du chargeur renvoyé gratuitement). Ça ne fait pas tout, mais pour un produit de ce type acheté en ligne, c’est loin d’être anodin. Globalement, la trottinette donne l’impression d’être faite pour durer quelques années si tu ne la maltraites pas et si tu acceptes de faire un minimum de maintenance. Ce n’est pas un tank indestructible, mais ce n’est pas non plus un jouet fragile.

Côté performance, la D5 est dans la bonne moyenne pour ce type de trottinette. Le moteur de 500 W (jusqu’à 800 W en pic selon la fiche) suffit largement pour rouler à 25 km/h sans galérer, même avec un gabarit de 80-90 kg. Sur le plat, l’accélération est correcte, ça ne t’arrache pas les bras mais tu montes vite à la vitesse max. Pour quelqu’un qui vient d’une petite trottinette 250-350 W, la différence se sent clairement, surtout dans les faux plats et les petites côtes.

Pour les montées, ça dépend beaucoup de ton poids et de la pente, mais globalement ça tient bien. Les 30° annoncés, il ne faut pas trop rêver : ça passe pour des côtes urbaines raisonnables, mais une montée vraiment raide va la faire ralentir. Par contre, les retours d’utilisateurs un peu lourds (110 kg) montrent qu’ils arrivent à garder une vitesse correcte sur des parcours mixtes, donc le moteur est loin d’être sous-dimensionné. En ville, tu n’es pas à la traîne par rapport aux autres trottinettes, au contraire.

Les 3 modes de vitesse sont pratiques : un mode lent pour les zones piétonnes ou si tu débutes, un mode moyen pour rouler tranquille, et un mode rapide pour exploiter la trottinette sur les tronçons dégagés. Le régulateur de vitesse est aussi un vrai plus sur les longues lignes droites, ça évite d’avoir le doigt collé à la gâchette tout le temps. Il faut juste s’habituer au déclenchement pour ne pas être surpris.

Le freinage est un bon point : double système (électronique + mécanique) à l’avant et à l’arrière, ce qui donne des arrêts assez courts sans blocage brutal. Tu peux vraiment doser et t’arrêter rapidement si une voiture te coupe la route. Avec les pneus de 10 pouces, l’adhérence est correcte, même sur route froide, tant que tu ne roules pas comme un bourrin sous la pluie. Globalement, niveau performance pure, ça fait le job pour du quotidien et même pour des trajets un peu plus longs, sans donner l’impression d’être à la limite en permanence.

Concrètement, la TODIMART D5, c’est une trottinette électrique adulte assez complète sur le papier. On est sur un châssis en aluminium, un poids d’environ 20,6 kg, des roues de 10 pouces avec pneus gonflables tout-terrain, une double suspension avant/arrière, et une capacité max annoncée de 150 kg. Elle est donnée pour une autonomie d’environ 45 km avec la batterie 48 V 10,4 Ah, et plus si tu prends les versions avec batterie plus grosse (13 Ah ou 20,8 Ah) et moteur plus costaud (jusqu’à 2 x 1000 W selon la config). Moi je parle surtout comme si j’avais la version 500–1000 W avec la petite batterie, ce qui semble le plus courant pour un usage domicile-travail.

La vitesse est bridée à 25 km/h par défaut pour rester dans la légalité, mais tu peux régler ça dans le menu. Tu as 3 modes de vitesse, un régulateur (cruise control), un écran LED au guidon qui affiche vitesse, batterie, kilométrage, et une appli Bluetooth pour voir tes infos et ajuster quelques paramètres. Niveau sécurité, tu as un frein électronique + un frein mécanique (avant/arrière), un phare avant, un feu arrière qui clignote au freinage et des clignotants à l’arrière. L’indice IP55 permet de supporter un peu de pluie, mais ce n’est pas fait pour rouler en plein orage.

Dans la boîte, tu reçois la trottinette quasi montée, un chargeur, un petit kit d’outils et une notice (souvent pas en français d’après certains avis). L’assemblage prend 10-15 minutes max : serrer quelques vis, régler le guidon, vérifier les freins et la pression des pneus. Rien de sorcier, mais il faut quand même prendre le temps de tout contrôler, surtout le serrage de la potence et des freins, parce que c’est ce qui fait la différence entre une trottinette agréable et un truc qui fait flipper.

En résumé, sur le plan purement « fiche technique », la D5 coche pas mal de cases : autonomie correcte, moteur suffisant pour les côtes raisonnables, gros pneus, double suspension, charge utile élevée, fonctionnalités modernes (appli, régulateur, éclairage complet). C’est typiquement un modèle pensé pour un adulte qui veut un moyen de transport quotidien, pas juste une trottinette de loisir pour faire 3 km autour du quartier.