Test GONEO Wallbox 22 kW : la borne connectée OCPP qui fait le job sans trop de chichis

J’ai installé cette borne GONEO 22 kW chez moi il y a quelques semaines, sur une installation triphasée déjà en place. Je cherchais un truc assez simple pour charger une Tesla Model 3 et une Zoé, avec du 22 kW possible, le contrôle par appli, et surtout la compatibilité OCPP pour la remonter dans mon système domotique. Sur le papier, cette borne coche quasiment toutes les cases : 22 kW, câble de 5 m, RFID, Wi-Fi, Ethernet, appli, OCPP 1.6J, IP65, IK10… bref, ça a l’air bien armé pour un usage à la maison ou petite flotte pro.

Concrètement, je l’ai montée en mural dans mon garage, avec un électricien qui connaît bien les bornes. On a profité pour comparer à une autre wallbox que j’avais en prêt (d’une marque plus connue, un peu plus chère). Mon but n’était pas d’avoir le truc le plus « smart » du monde, mais une borne qui charge vite, de façon fiable, et que je peux surveiller à distance. Pas besoin d’écran couleur 4K, juste un truc clair et qui ne plante pas tous les deux jours.

Au bout de quelques jours d’utilisation, j’ai vite vu les points forts et les limites. La borne, globalement, fait le job : la voiture se charge, les puissances annoncées sont tenues, la sécurité a l’air sérieuse. Mais tout n’est pas parfait : l’appli, l’intégration OCPP, la finition logicielle, on sent que ce n’est pas au niveau des grosses marques plus chères. Après, vu le tarif et les specs, il fallait s’y attendre.

Dans ce test, je vais rester très concret : comment ça se passe à l’installation, comment ça charge au quotidien, si l’appli est utilisable, si le matériel semble costaud, et si, au final, ça vaut le coup par rapport à d’autres bornes 22 kW du marché. Pas de blabla marketing, juste mon ressenti après plusieurs semaines à brancher et débrancher la voiture tous les jours.

En termes de rapport qualité-prix, la GONEO se place plutôt bien. Pour une borne 22 kW triphasée, avec câble de 5 m, RFID, Wi-Fi, Ethernet, appli et OCPP, les concurrents connus sont souvent sensiblement plus chers. Ici, tu as un produit assez complet pour un tarif qui reste raisonnable pour ce type de matériel. Si tu as une installation triphasée et que tu veux vraiment profiter des 22 kW, c’est clairement plus intéressant qu’une petite wallbox 7,4 kW d’entrée de gamme.

Maintenant, il faut être honnête : tout le monde n’a pas besoin de 22 kW + OCPP. Si tu es en monophasé 9 kVA et que tu charges une petite électrique la nuit, une borne 7 kW plus simple fera largement l’affaire et te coûtera moins cher. Dans ce cas-là, la GONEO est un peu « trop » pour ton usage, et tu paies pour des fonctions que tu n’utiliseras pas. Par contre, dès que tu commences à parler flotte de véhicules, domotique avancée, ou plusieurs VE à la maison, là ça devient intéressant.

Les compromis se voient surtout sur le logiciel et l’ergonomie. L’appli pourrait être plus travaillée, l’intégration OCPP demande un peu de boulot, et le design ne fait pas premium. C’est là que la différence de prix avec les grandes marques se ressent. Mais si tu es prêt à vivre avec une interface un peu basique et quelques petites approximations, le reste tient plutôt bien la route.

Pour résumer, je dirais : bon rapport qualité-prix pour un utilisateur un minimum technique, qui veut du 22 kW, du contrôle à distance et de l’intégration possible dans un système plus large. Pour quelqu’un qui veut juste brancher sa voiture et ne jamais ouvrir une appli, c’est peut-être un peu surdimensionné, et tu peux trouver plus simple et moins cher. Mais dans sa catégorie « borne 22 kW connectée », elle s’en sort plutôt bien.

Visuellement, la borne GONEO reste assez classique. Boîtier rectangulaire, finition noire/grise, écran LCD en façade, câble qui sort par le bas. Ça ne crie pas « haut de gamme », mais ça ne fait pas jouet non plus. Pour un garage ou un mur extérieur, ça passe très bien, ça ne choque pas. Perso, je préfère ça à des designs trop voyants. L’écran LCD affiche les infos de base : courant, puissance, temps de charge, état. C’est lisible de près, un peu moins de loin, mais honnêtement, on finit vite par regarder surtout l’appli ou le tableau de bord de la voiture.

Le câble de 5 m, c’est un bon compromis. Pour mon garage, ça suffit largement pour atteindre la prise de charge de la voiture, même en la garant dans les deux sens. Si tu as une grande allée ou plusieurs places, 7 m auraient été plus confortables, mais 5 m ça reste gérable. Le câble n’est pas trop rigide, même quand il fait frais. Par contre, il n’y a pas de système de gestion de câble intégré très malin, juste un support basique. Résultat : si tu n’es pas un minimum soigneux, ça peut vite faire un tas de câble par terre.

Les cartes RFID sont pratiques si tu veux contrôler qui peut lancer une charge. L’emplacement du lecteur est clairement visible sur la façade, et la détection fonctionne plutôt bien. Ça, c’est un bon point si tu la mets sur un parking partagé ou devant chez toi. En revanche, l’interface de l’écran et des boutons reste assez basique, on sent que le design UX n’est pas la priorité. Ça marche, mais ce n’est pas super intuitif au début, surtout si tu ne lis pas la doc.

En résumé, niveau design, c’est clairement orienté fonctionnel. Ce n’est pas moche, ce n’est pas premium, c’est juste un boîtier qui fait ce qu’on lui demande. Si tu cherches une borne qui se fond dans un environnement un peu « déco », tu seras peut-être un peu déçu. Si tu veux juste un truc discret et pratique, ça fait le job sans fioritures. Le vrai sujet, pour moi, c’est plus la qualité perçue dans le temps que l’esthétique pure.

Niveau construction, la GONEO donne une impression plutôt sérieuse. Le boîtier est bien fermé, les joints semblent corrects, et l’ensemble paraît suffisamment robuste pour de l’extérieur grâce à l’IP65 et l’IK10. Je l’ai installée dans un garage semi-ouvert, donc elle prend quand même un peu l’humidité et les variations de température. Pour l’instant, aucun souci de condensation ou de traces d’eau à l’intérieur. Les plastiques ne font pas cheap au toucher, même si on voit bien que ce n’est pas du très haut de gamme.

Le câble tient bien la route pour l’instant. Pas de fissures, pas de gaine qui se marque trop vite, même en l’enroulant et le déroulant tous les jours. Le connecteur type 2 s’enclenche bien dans les prises des voitures testées, avec un verrouillage franc. On sent un petit jeu normal, mais rien d’inquiétant. Les contacts plaqués argent, c’est le genre d’argument technique difficile à vérifier, mais après plusieurs dizaines de cycles de branchement, aucune trace d’oxydation visible.

Côté fiabilité électronique, sur quelques semaines, je n’ai pas eu de panne, pas de redémarrage forcé, pas de plantage complet. La borne a encaissé plusieurs coupures de courant (test volontaire sur mon installation) sans perdre sa configuration ni se mettre en défaut définitif. Elle redémarre et reprend un fonctionnement normal, ce qui est plutôt bon signe. Après, soyons honnête : pour juger vraiment la durabilité, il faudrait un retour après 1 ou 2 ans, ce que je n’ai pas encore.

Donc, pour l’instant, je dirais que la GONEO inspire confiance sur la partie matérielle, surtout vu le niveau de certification affiché. Mais comme c’est une marque moins connue, il y a toujours un petit doute sur le SAV à long terme, la disponibilité des pièces, etc. Si tu veux un truc avec un historique béton et un réseau de service bien rodé, tu seras peut-être plus rassuré par une marque plus installée. Si tu acceptes un petit pari sur le long terme pour économiser un peu, cette borne reste une option sérieuse.

Côté performance pure, la GONEO fait ce qu’elle promet, à condition que ton installation suive. Sur mon réseau triphasé 32 A, j’ai réussi à monter à environ 21–22 kW sur une Zoé compatible 22 kW AC, ce qui est conforme aux specs. La borne ne bronche pas, la charge est stable, pas de coupures intempestives ni de baisse de puissance sans raison. Sur la Tesla (qui limite à 11 kW en AC), on est resté vers 11 kW constants, ce qui est normal. Autrement dit, la borne n’est pas le facteur limitant, c’est surtout ta voiture et ton abonnement électrique.

Le réglage du courant est un vrai plus. Tu peux ajuster l’intensité via l’appli ou directement sur la borne, entre 8 A et 32 A. Pratique si tu ne veux pas faire sauter le disjoncteur quand tu as d’autres gros appareils qui tournent (four, plaques, pompe à chaleur, etc.). J’ai testé des charges à 16 A et 20 A sur une seule phase pour simuler un réseau plus modeste, et la borne s’adapte sans souci. Les protections intégrées semblent réagir correctement : j’ai forcé un mauvais branchement côté disjoncteur sur un banc de test, et la borne a refusé de lancer la charge, ce qui est rassurant.

La stabilité est aussi correcte. Sur plusieurs sessions longues (4 à 6 heures de charge), pas de surchauffe notable du câble ou de la prise côté voiture, la température du boîtier restait raisonnable au toucher. Évidemment, je n’ai pas de sonde interne, mais on ne sent pas de point chaud inquiétant. La techno de « soudage à ultrasons » dont ils parlent, honnêtement, je ne peux pas la vérifier, mais en usage réel, je n’ai pas constaté de faux contacts ni de coupures.

Au quotidien, ce qui compte c’est : tu branches, ça charge, et tu récupères ta voiture pleine sans te prendre la tête. De ce point de vue-là, la GONEO fait le taf. Rien de révolutionnaire, mais pas de mauvaise surprise non plus côté puissance. Si tu as vraiment le triphasé 32 A disponible, tu profites bien des 22 kW. Si tu es en mono ou avec un abonnement plus faible, tu peux quand même l’utiliser en limitant le courant, mais là, ce n’est pas la faute de la borne si ça va moins vite.

Sur la fiche produit, la GONEO envoie pas mal d’arguments. On est sur une borne triphasée 22 kW, réglable de 8 A à 32 A, avec un câble type 2 de 5 m déjà intégré. Elle est annoncée avec un tas de protections : surintensité, surtension, sous-tension, surchauffe, fuite, mise à la terre, foudre, court-circuit. Clairement, la marque insiste sur la sécurité, avec des certifications CB, TÜV-CE, RoHS, REACH, IP65 et IK10. Sur le papier, ça rassure, surtout pour un produit qui va tirer plusieurs dizaines d’ampères pendant des heures.

La borne peut se monter au mur ou sur un mât, ce qui est pratique si on veut la mettre en extérieur sur un parking. Elle supporte une plage de température de -30 °C à 55 °C, donc en théorie ça tient aussi bien l’hiver que les grosses chaleurs d’été. Le boîtier est annoncé IP65 (protégé contre la poussière et les jets d’eau) et IK10 (résistance aux chocs). Je ne me suis pas amusé à taper dessus, mais le boîtier ne sonne pas creux et donne une impression plutôt solide.

Ce qui m’a surtout attiré, c’est la partie connectée : Wi-Fi, Ethernet, appli « Goneo EV Charger », contrôle à distance (démarrage/arrêt, réglage du courant, programmation), notifications d’erreur, suivi de la conso, et surtout le support OCPP 1.6J+. Ça, c’est intéressant si tu veux intégrer la borne dans un système type Home Assistant ou un backend de gestion de flotte. Clairement, ce n’est pas juste une prise « bête », on est sur une borne qui veut jouer dans le monde des bornes intelligentes.

Niveau pack, tu reçois la borne, le câble déjà attaché, quelques cartes RFID, la doc, et le nécessaire de fixation basique. Pas de grosse surprise, mais au moins tu n’as pas à acheter un câble à part. Le pays d’origine est la Chine, comme beaucoup de bornes dans cette gamme. Globalement, pour le prix, la liste de fonctions est plutôt chargée, mais il faut voir ce qui marche bien en vrai, et ce qui est un peu gadget ou pas très fini.

Sur la partie « intelligente », la borne GONEO est plutôt complète mais pas toujours hyper polished. L’appli « Goneo EV Charger » s’installe facilement, la connexion en Wi-Fi s’est faite sans trop de galères, même si j’ai dû m’y reprendre à deux fois pour l’appairage initial. Une fois connectée, tu peux lancer ou arrêter la charge à distance, régler le courant, programmer des plages horaires, et suivre la consommation par session. Les notifications de fin de charge et d’erreur fonctionnent, même si parfois il y a un petit délai.

Ce qui m’a plu, c’est la possibilité de programmation directement depuis l’appli. J’ai pu caler des charges en heures creuses sans passer par la voiture, ce qui peut dépanner quand le planificateur de la voiture est limité ou capricieux. L’appli affiche aussi un historique mensuel des charges, avec une sorte de comparaison par mois. Ce n’est pas hyper détaillé, mais ça suffit pour avoir une idée de ce que tu consommes en électricité pour la voiture.

Par contre, on sent que l’appli n’est pas au niveau des grosses marques : l’interface est un peu austère, certaines traductions sont approximatives, et j’ai eu un ou deux petits bugs d’affichage. Rien de bloquant, mais ce n’est pas ultra fluide. Côté OCPP 1.6J+, ça marche, mais il faut un minimum de connaissances. Pour l’intégrer à Home Assistant, j’ai dû fouiller un peu dans la doc et sur des forums. Une fois en place, la borne remonte bien les infos (état, puissance, etc.), et on peut imaginer des scénarios automatiques. Mais si tu n’es pas à l’aise avec ce genre de trucs, tu risques de trouver ça un peu technique.

Au final, en termes d’efficacité globale, je dirais que la partie connectée est fonctionnelle mais pas ultra user-friendly. Pour un geek ou quelqu’un qui aime bricoler sa domotique, c’est franchement pas mal pour le prix. Pour un utilisateur qui veut juste une appli simple et jolie, il y a mieux ailleurs, mais souvent plus cher. La borne, elle, fait bien son boulot : elle applique les consignes, limite le courant, lance et arrête les charges comme demandé. C’est ce qu’on lui demande en priorité.