Test UrbanGlide ECROSS Duo 2600W : une trottinette puissante mais pas pour tout le monde

Je roule en trottinette électrique depuis quelques années, surtout pour aller au boulot et quelques balades le week-end. Jusqu’ici j’étais sur des modèles autour de 500W / 700W, donc plutôt orientés ville tranquille. Là, avec cette UrbanGlide ECROSS Duo à double moteur annoncé à 2600W et pneus cross, on est clairement sur un autre délire. J’ai pu la tester une bonne quinzaine de jours, en usage mixte : trajets domicile-travail d’environ 10 km aller, plus quelques sorties sur chemins en forêt et voies cyclables un peu pourries.

Mon objectif n’était pas de faire de la figure ou du off-road hardcore, mais de voir si cette trottinette pouvait remplacer une petite moto ou un scooter pour les trajets quotidiens. Sur le papier, entre les 60 km annoncés, la double suspension, les pneus 10 pouces tubeless et la grosse puissance, ça semble taillé pour ça. En pratique, il y a du bon et du moins bon, surtout quand on regarde le poids, l’encombrement et la charge longue.

Je précise aussi que je ne suis pas ultra pointilleux sur les specs techniques, je regarde surtout si, au quotidien, ça roule bien, ça freine bien, ça tient la route sous la pluie et si je galère ou pas pour la ranger. Et surtout, si ça vaut le prix par rapport à ce qu’on trouve chez d’autres marques plus connues. Pour situer, je compare surtout avec des modèles type Xiaomi Pro 2 ou des Ninebot plus musclées que j’ai déjà essayées, même si là on est clairement sur un segment plus musclé.

Dans ce test, je vais rester simple : ce qui m’a plu, ce qui m’a agacé, et pour quel type de personne je pense que cette UrbanGlide ECROSS Duo a du sens. C’est une trottinette qui envoie, mais il faut accepter quelques contraintes au quotidien. Si tu cherches juste une petite trottinette légère pour monter au 3e sans ascenseur, on est clairement à l’opposé.

Sur le rapport qualité-prix, ça dépend beaucoup de ton usage et de ce que tu compares. Si tu viens d’une trottinette à 400-500 € type Xiaomi ou Ninebot d’entrée de gamme, l’UrbanGlide ECROSS Duo joue clairement dans une autre catégorie : plus de puissance, plus de confort, plus de poids. Forcément, le prix suit. On n’est pas sur une trottinette "budget", mais sur un engin plus sérieux qui peut presque remplacer un deux-roues thermique pour certains trajets.

Pour moi, le bon scénario pour que ce soit un bon investissement, c’est : tu fais au moins 10-15 km par jour, tu as des côtes ou des routes pas terribles, tu peux la stocker facilement au rez-de-chaussée ou dans un garage, et tu veux quelque chose de stable et confortable. Dans ce cas, la combinaison double moteur + grosse batterie + pneus 10" + suspensions se défend bien. Tu payes plus cher qu’une simple trottinette de ville, mais tu gagnes en sécurité et en agrément de conduite.

Si par contre tu habites au 4e sans ascenseur, que tu dois porter la trottinette tous les jours, ou que tes trajets font moins de 5 km sur du plat, je trouve que ce n’est pas forcément le meilleur choix. Tu vas surtout subir le poids et l’encombrement, alors qu’une trottinette plus légère et moins chère ferait largement l’affaire. Dans ce cas, tu payes pour une puissance que tu n’utiliseras presque jamais.

En résumé, je dirais que le rapport qualité-prix est plutôt bon pour quelqu’un qui sait pourquoi il veut une trottinette de ce type (puissance, confort, trajets réguliers), mais pas adapté à l’utilisateur occasionnel qui veut juste un truc pratique à plier et à porter. Il faut bien se poser la question avant d’acheter : est-ce que j’ai vraiment besoin d’un engin de 26 kg avec double moteur, ou est-ce que je veux juste un moyen simple de faire 3 km en ville ?

Niveau design, on est sur quelque chose de plutôt sobre mais massif. Couleur noire, lignes assez droites, on voit tout de suite que ce n’est pas une trottinette de location. Le deck est large et bien recouvert d’une surface antidérapante qui fait le job, même sous la pluie. Le guidon est fixe, assez large, ce qui donne un bon contrôle, mais ça prend de la place quand tu veux la ranger dans un couloir ou dans un petit ascenseur.

Le système de pliage est correct, mais il faut le dire : avec ses 26 kg, tu ne la portes pas à bout de bras sur 4 étages sans ascenseur. Je l’ai montée au 2e une fois, c’est faisable, mais je ne le ferai pas tous les jours. En mode plié, elle reste longue et assez volumineuse, donc dans un coffre de petite voiture ça passe, mais ça mange bien la place. Pour quelqu’un qui veut une trottinette vraiment nomade, ce n’est pas le bon choix.

Ce que j’ai bien aimé, c’est la position de conduite. On est plus haut que sur une petite trottinette, le guidon tombe bien sous les mains (je fais 1m78), et le deck permet de mettre un pied bien en avant et l’autre en travers sans se sentir serré. Ça donne un vrai sentiment de stabilité, surtout à vitesse un peu plus élevée. Les câbles sont visibles mais assez bien rangés, rien ne pendouille dans tous les sens, même si on n’est pas sur une finition premium type grande marque.

Niveau look général, ça fait clairement "grosse trottinette". Si tu cherches quelque chose de discret pour passer inaperçu, ce n’est pas ça. Par contre, pour quelqu’un qui assume le côté gros engin bien costaud, ça colle. Ce n’est pas particulièrement joli ni moche, c’est surtout pratique et pensé pour être robuste. J’aurais aimé un système de poignée ou de crochet plus pratique pour la porter ou l’accrocher dans les transports, là-dessus c’est un peu basique.

La batterie annoncée est une 54V/13Ah, avec une autonomie théorique "jusqu’à 60 km". Comme souvent, ce "jusqu’à" est très optimiste. Dans mon cas (75 kg, sac de 5-6 kg, trajets mixtes ville + quelques côtes, mode intermédiaire la plupart du temps), j’ai tourné plutôt autour de 30 à 35 km réels avant de commencer à sentir la baisse de pêche et de me dire qu’il fallait recharger. En tirant un peu moins dessus (mode plus éco, moins d’accélérations pleines), on peut sûrement gratter un peu plus, mais atteindre 60 km me paraît compliqué en usage normal.

Le temps de charge annoncé est de 9 heures, et là-dessus c’est cohérent avec ce que j’ai vu. En gros, si tu la vides bien dans la journée, tu la branches le soir et tu es tranquille pour le lendemain matin. Ce n’est pas ultra rapide, donc si tu oublies de la charger une nuit, tu peux te retrouver un peu coincé. Pas de charge rapide spécifique annoncée avec un deuxième chargeur, donc il faut s’organiser un minimum.

Ce que j’ai remarqué, c’est que la puissance baisse progressivement quand la batterie descend sous les 30-20 %. Ce n’est pas brutal, mais on sent que les accélérations sont moins franches et que la vitesse max est moins stable, surtout en montée. Ce n’est pas choquant, c’est le cas de beaucoup de trottinettes, mais ça veut dire que les derniers kilomètres sont plus pour "rentrer à la maison" que pour s’amuser.

Pour un trajet domicile-travail de 10 km aller, ça passe largement avec une seule charge, même en comptant le retour et un petit détour. Par contre, si tu vises de longues balades de 40-50 km avec beaucoup de côtes, il faudra accepter de rouler plus cool ou de prévoir une recharge intermédiaire. Globalement, l’autonomie est correcte pour la taille de la batterie et la puissance des moteurs, mais il ne faut pas se fier aveuglément au chiffre de 60 km mis en avant.

Sur le confort de roulage, cette UrbanGlide s’en sort franchement bien. Les pneus 10 pouces tubeless avec profil cross et la double suspension absorbent bien les nids-de-poule, les raccords de trottoir et les chemins en gravier. Là où une petite trottinette rigide te fait tout remonter dans les poignets et les genoux, ici ça tape beaucoup moins. Sur mes trajets de 10 km avec pas mal de routes dégradées, je terminais sans avoir l’impression d’avoir fait du marteau-piqueur.

La position de conduite est aussi un point fort. Le deck large et le guidon assez haut permettent de garder une posture naturelle, sans être plié en deux. Sur 30-40 minutes de trajet, je n’ai pas eu de douleurs particulières au dos ou aux poignets, ce qui n’est pas toujours le cas sur des modèles plus petits. Le grip du deck tient bien, même quand il pleut un peu, on ne sent pas le pied qui glisse dès qu’on freine un peu fort.

Par contre, le confort s’arrête un peu dès qu’il faut manipuler la trottinette à l’arrêt. Les 26 kg se sentent vraiment : pour monter un trottoir haut en la soulevant un peu, pour la rentrer dans un coffre ou pour franchir quelques marches, ce n’est pas agréable. On est plus proche d’un petit scooter électrique que d’une trottinette "portable". Même pliée, la répartition du poids n’est pas idéale pour la porter longtemps à une main.

Autre point à noter : le guidon fixe sans réglage de hauteur peut être un peu haut pour les personnes plus petites (autour de 1m60 par exemple). Pour moi ça allait, mais j’imagine qu’en dessous d’une certaine taille, on peut se sentir moins à l’aise. Globalement, niveau confort en roulant, c’est très correct pour ce type de machine. C’est surtout le confort d’utilisation au quotidien (transport, stockage) qui demande de faire quelques compromis.

Sur la construction générale, la trottinette donne une impression de solidité. Le cadre en aluminium est bien rigide, pas de gros jeu dans la colonne de direction pendant mon test, même après quelques passages sur des chemins bien cabossés. Le mécanisme de pliage ne m’a pas semblé fragile, il verrouille correctement, et je n’ai pas remarqué de claquements bizarres en roulant. Pour quelqu’un qui roule tous les jours, c’est rassurant.

Les pneus tubeless sont un bon point pour limiter les crevaisons, même si ce n’est jamais garanti à 100 %. Sur mes deux semaines de test, rien à signaler de ce côté-là. Les freins mécaniques ont gardé un bon mordant, mais comme sur toutes les trottinettes, il faudra prévoir un réglage régulier et probablement un changement de plaquettes au bout d’un moment. La suspension a bien encaissé les chocs sans bruit suspect, ce qui est plutôt bon signe à court terme.

Là où j’ai un petit doute, c’est sur la durée de vie de la batterie et la disponibilité des pièces à long terme. Sur la fiche, on voit "disponibilité de pièces détachées : 2 ans" et garantie 2 ans constructeur. C’est correct, mais ça reste une marque moins connue que les gros acteurs du marché. Si dans 3-4 ans tu as un problème de contrôleur ou de batterie, difficile de dire si tu trouveras facilement du remplacement officiel. Après, comme beaucoup de trotts sont fabriquées en Chine avec des composants assez standards, il y a souvent moyen de bricoler, mais tout le monde n’a pas envie de jouer au technicien.

En usage normal, je pense qu’elle peut encaisser pas mal de kilomètres, surtout si tu évites les gros chocs inutiles (sauts de trottoir, etc.) et que tu entretiens un minimum (pression des pneus, serrage des vis, nettoyage). On n’est pas sur une machine jetable, mais il ne faut pas non plus espérer la garder 10 ans sans rien faire. Disons que pour quelqu’un qui roule tous les jours, je vois bien cette trottinette tenir correctement sur quelques années, avec un ou deux passages par la case maintenance sérieuse.

Côté performance, il n’y a pas grand-chose à dire : ça envoie clairement plus qu’une trottinette urbaine classique. Les deux moteurs de 800W chacun offrent des accélérations bien franches, surtout en mode le plus puissant. Pour démarrer au feu ou pour grimper une côte, ça change la vie par rapport à une 350W. Sur mes trajets avec quelques bonnes montées, je n’ai jamais senti la machine peiner, même avec un sac à dos bien chargé.

Par contre, il faut rappeler que la vitesse est légalement limitée à 25 km/h pour rouler sur la voie publique. Selon la configuration d’origine, certains modèles de ce type peuvent dépasser largement cette vitesse en mode débridé. Je ne vais pas détailler ça, mais il faut être conscient que rouler au-delà de la limite t’expose à des problèmes en cas de contrôle ou d’accident. En usage "légal" à 25 km/h, la puissance sert surtout à avoir des relances rapides, à tenir la vitesse en montée et à garder une bonne marge de sécurité.

Sur les chemins un peu dégradés, la traction est bonne. Les pneus cross accrochent bien sur le gravier et la terre sèche. Sous la pluie, ça reste correct, mais j’ai quand même senti quelques petites glissades si on accélère trop fort ou si on freine un peu sec sur des bandes blanches. Rien de surprenant, mais il faut garder en tête que la puissance demande un minimum de doigté sur l’accélérateur, surtout si tu n’as pas l’habitude.

En résumé, niveau performance, c’est largement suffisant pour un usage quotidien et même plus. Tu n’auras pas l’impression d’être limité comme sur certaines trottinettes sous-motorisées. Par contre, cette puissance a un prix en termes de poids, de consommation de batterie et de responsabilité. Pour quelqu’un qui veut juste se balader pépère à 20 km/h, c’est peut-être un peu trop, alors qu’un utilisateur qui vient d’une petite trottinette va apprécier le gain de couple et de stabilité à vitesse soutenue.

Concrètement, cette UrbanGlide ECROSS Duo, c’est une trottinette électrique avec double moteur 2x800W (annoncée 2600W max), une batterie de 54V/13Ah, des pneus cross 10 pouces tubeless et un poids de 26 kg. Elle est donnée pour jusqu’à 60 km d’autonomie, un poids max utilisateur de 120 kg, double suspension et freins avant/arrière. Elle est pliable, avec lumière intégrée et compteur de vitesse. C’est du cadre en aluminium, fabriquée en Chine comme la majorité des trotts de ce type.

Sur la route, ça se traduit par un engin assez massif, clairement plus gros qu’une trottinette urbaine classique. Le deck est large, le guidon est fixe, on sent que c’est pensé pour des adultes qui veulent quelque chose de stable et pas un jouet. La version "All Road" est annoncée pour route + chemins accidentés, donc j’ai volontairement pris des chemins de halage, des pistes en gravier et des trottoirs bien abîmés pour voir ce que ça donne. On n’est pas sur du VTT, mais ça passe mieux qu’une trottinette de ville classique.

Au niveau équipement, on a les basiques : éclairage avant correct pour être vu (ça dépanne de nuit mais ça ne remplace pas un vrai phare de vélo puissant), feu arrière, béquille, compteur avec affichage vitesse/batterie et quelques modes. Les freins avant et arrière sont mécaniques, pas hydrauliques sur le modèle testé, mais le mordant est plutôt correct pour ce type de produit. La trottinette arrive assez bien emballée, avec le chargeur et un manuel basique. Pas de gadget inutile, mais pas non plus de vraie surprise.

Sur le positionnement, on est vraiment entre la trottinette de ville classique et la machine de gros baroudeur. Ça reste accessible à quelqu’un qui n’a pas un gros passé moto, mais il faut être à l’aise avec un engin lourd et puissant. Si tu viens d’une Xiaomi M365, tu vas sentir la différence dès les premiers mètres, autant en positif (puissance, stabilité) qu’en négatif (poids, maniabilité à l’arrêt).