Test ENGWE P20 : le vélo électrique pliable pratique, mais pas fait pour les pressés

J’ai utilisé l’ENGWE P20 pendant plusieurs trajets domicile-boulot et quelques balades en ville, histoire de voir ce qu’il vaut vraiment en conditions réelles. Je l’ai principalement testé sur des parcours urbains classiques : pistes cyclables, routes un peu abîmées, quelques côtes raisonnables, et transport dans le coffre d’une voiture. En gros, le profil typique de quelqu’un qui veut remplacer une partie de ses trajets en voiture ou en transports par un vélo électrique pliable.

Sur le papier, le P20 coche pas mal de cases : moteur 250W, batterie 36V 9,6Ah annoncée jusqu’à 80-100 km en assisté, cadre alu, 18 kg environ, pneus 20 pouces increvables, freins à disque hydrauliques, et surtout un format pliable qui tient dans un coffre sans trop se battre. C’est aussi un vélo avec courroie plutôt que chaîne, ce qui veut dire pas de graisse sur le pantalon et moins d’entretien.

Mais comme souvent, entre la fiche produit et la réalité, il y a quelques nuances. Le P20 est clairement pensé pour un usage urbain tranquille, pas pour ceux qui veulent rouler vite ou faire de longues randos sportives. Il a des points vraiment pratiques au quotidien (maniabilité, silence, pliage) mais aussi des limites assez nettes, surtout côté vitesse de pédalage et gestion des pièces de rechange.

Dans ce test, je vais rester terre-à-terre : ce qui m’a plu, ce qui m’a agacé, et pour quel type d’utilisateur ce vélo a du sens. Si tu cherches un avis sans blabla marketing, juste un retour d’usage concret, tu devrais t’y retrouver. C’est un bon petit outil pour la ville, mais il faut accepter certains compromis.

En regardant le package global, le P20 se place plutôt bien sur le marché des vélos électriques pliables urbains. Pour le prix (qui tourne souvent dans une fourchette moyenne, bien en dessous des marques très connues type Brompton électrique ou grandes marques européennes), tu as : un cadre alu, un moteur 250W correct, une batterie amovible, des freins hydrauliques, un écran OLED, des pneus anti-crevaison, une courroie qui demande très peu d’entretien, et un poids autour de 18 kg. Sur le papier, le rapport équipement/prix est franchement pas mal.

Là où il faut être honnête, c’est sur les compromis. Pour ce tarif, tu n’as pas tout : pas de vitesses mécaniques sur la version courroie, ce qui limite la polyvalence et frustre un peu si tu aimes rouler à 25 km/h en pédalant normalement. Tu as aussi la question des pièces spécifiques (courroie, pignons, batterie) qui peuvent compliquer la vie sur le long terme. Et le manuel pas toujours dispo en français est un détail pénible pour certains, même si le montage à 90 % pré-assemblé reste simple quand on sait un peu bricoler.

Si on compare à d’autres vélos électriques urbains non pliables au même prix, tu pourrais parfois avoir un moteur un peu plus coupleux, une batterie légèrement plus grosse ou un vrai dérailleur avec plusieurs vitesses. Mais tu perds le côté pliable, transportable et compact. Donc la vraie question, c’est : est-ce que tu as vraiment besoin du pliage ? Si oui, le P20 a un bon positionnement, surtout pour un usage maison-boulot en ville, trajets de 10-20 km par jour, avec possibilité de mettre le vélo dans une voiture ou sous un bureau.

En résumé, niveau valeur, je dirais : bon rapport qualité-prix pour quelqu’un qui sait ce qu’il achète (un pliable urbain, pas un speed bike ni un vélo ultra réparable). Si tu veux un truc plus polyvalent, avec des pièces standard et un pédalage plus naturel à haute vitesse, il y a mieux dans des formats non pliables ou des modèles avec dérailleur, mais ce ne sera pas le même usage.

Niveau look, l’ENGWE P20 reste assez sobre : cadre en aluminium noir, lignes compactes, pneus 20 pouces qui donnent un côté un peu "mini-velo" urbain. Ce n’est pas un vélo qui attire spécialement l’œil, et pour la ville, ce n’est pas plus mal, ça évite de trop tenter les voleurs. Le format pliable est vraiment le point clé : une fois plié, il reste assez compact pour rentrer dans un coffre de voiture ou dans un coin d’appartement sans prendre toute la place.

Le mécanisme de pliage est plutôt simple : en gros, tu plies le cadre au milieu, tu abaisses la tige de selle et tu rabats le guidon. En une dizaine de secondes, c’est fait quand on a pris le coup de main. Les charnières donnent une impression correcte de solidité, on n’a pas l’impression que ça va se tordre au premier nid-de-poule. Par contre, comme sur beaucoup de pliables, une fois plié, ce n’est pas ultra agréable à déplacer sur de longues distances à la main, surtout avec les 18 kg.

Au niveau du poste de pilotage, on a un guidon assez droit, l’écran OLED au centre ou sur le côté selon le montage, la gâchette d’accélérateur (bridée à 6 km/h légalement), les leviers de freins hydrauliques et la commande d’assistance. L’affichage est lisible, même en plein jour, et donne les infos basiques : vitesse, niveau de batterie, mode d’assistance, etc. Rien de sophistiqué, mais ça fait le job. Les câbles sont globalement bien rangés, même si ça reste un peu chargé autour du guidon.

La position sur le vélo est typique d’un pliable 20 pouces : assez droite, avec la selle et le guidon réglables en hauteur. Pour un usage urbain, c’est confortable et ça donne une bonne visibilité dans la circulation. Par contre, si tu es très grand, il faut accepter un côté un peu "jouet" dans la sensation. Globalement, le design est pratique et fonctionnel, sans fioritures, mais les choix comme l’absence de vitesses sur la version courroie limitent un peu l’usage pour ceux qui veulent plus que du simple trajet urbain tranquille.

La batterie 36V 9,6Ah (soit environ 345 Wh, malgré l’info un peu bizarre des 96 000 mAh) est amovible, ce qui est déjà un bon point. Tu peux la sortir pour la recharger chez toi ou au bureau sans devoir monter tout le vélo. Pour un pliable urbain, c’est presque indispensable, surtout si tu le laisses dans un local vélo ou un garage sans prise à proximité. Le système de verrouillage est classique : on enlève la clé, on sort la batterie, et c’est réglé.

Côté autonomie, les chiffres annoncés sont : 30 km en 100% électrique et jusqu’à 100 km en mode assisté. En réalité, ça dépend énormément de ton poids, du relief, du vent, de la température et de ton niveau d’assistance. En usage mixte urbain (assisté, avec des pointes à 25 km/h, quelques côtes et un cycliste autour de 75-85 kg), il faut plutôt compter entre 50 et 70 km confortables avant de commencer à stresser en regardant la jauge. Ce qui est déjà très correct pour un trajet domicile-boulot de 10-15 km aller-retour.

L’écran OLED affiche le niveau de batterie, mais comme souvent, la précision n’est pas parfaite : la jauge baisse plus vite dans les montées ou à pleine puissance, puis remonte un peu sur le plat. Rien de choquant, c’est le cas sur la majorité des vélos électriques. L’avantage de l’OLED, c’est la bonne lisibilité et une conso plus faible que certains écrans LCD plus gros, donc tu ne perds pas d’autonomie à cause de l’écran.

Un point à garder en tête : un utilisateur soulève la question des pièces détachées, notamment pour la batterie de rechange. Pour l’instant, ce n’est pas forcément évident de trouver une batterie de remplacement en libre service comme sur des grandes marques plus répandues. Ça veut dire qu’en cas d’usure au bout de quelques années, il faudra probablement passer par ENGWE directement et espérer que le modèle soit toujours suivi. Donc niveau autonomie au quotidien, rien d’alarmant, c’est solide pour la ville. Mais sur le long terme, la disponibilité des batteries reste un petit point d’interrogation.

En termes de confort, j’ai trouvé le P20 plutôt agréable pour des trajets de 5 à 15 km. La position est assez droite, ce qui évite de se casser le dos, et plusieurs utilisateurs confirment qu’ils n’ont pas eu mal au dos même après des trajets quotidiens de 20+ km. La selle d’origine est dans la moyenne : pas une torture, pas un canapé non plus. Un utilisateur a rajouté une tige de selle suspendue télescopique et dit que ça change clairement le confort, surtout sur les dos d’âne et les pavés. Ça montre qu’avec un petit upgrade, on peut rendre le vélo beaucoup plus agréable.

Le vélo a une suspension de fourche à l’avant, ce qui aide un peu sur les petits chocs : pavés, trous légers, bordures un peu sèches. Ce n’est pas une fourche haut de gamme, mais pour de l’urbain, ça suffit. Couplé aux pneus 20 x 1,95, ça filtre correctement les imperfections de la route. On n’est pas sur un VTT, donc sur des chemins vraiment défoncés, tu sentiras tout, mais pour de la ville classique, ça reste confortable.

Là où on sent les limites, c’est sur la cadence de pédalage et l’absence de vitesses (sur la version courroie). Vers 21-22 km/h, tu commences à pédaler dans le vide, ce qui est assez frustrant si tu aimes garder un bon rythme. Le moteur compense un peu en t’aidant à monter à 25 km/h sans trop d’effort, mais toi, au niveau des jambes, tu as l’impression de ne plus faire grand-chose. Sur un trajet court, ce n’est pas gênant, mais sur 20-25 km quotidiens, ça peut lasser.

Au final, le confort global est bon pour un pliable de ce poids : la maniabilité est vraiment agréable en ville, le vélo se faufile facilement, les freinages sont progressifs et rassurants, et la position ne casse pas le corps. Mais si tu veux un truc pour rouler longtemps à bonne allure, avec une sensation de pédalage plus naturelle à haute vitesse, il faudra viser un modèle avec un vrai dérailleur et des roues un peu plus grandes.

Sur la construction générale, le P20 donne une impression plutôt sérieuse pour sa gamme de prix. Le cadre en aluminium est léger mais ne fait pas "jouet". Les charnières de pliage semblent bien conçues, sans jeu excessif dès le départ. Sur quelques semaines d’usage, rien de particulier à signaler en termes de grincements anormaux ou de pièces qui bougent. Les freins à disque hydrauliques, c’est aussi un bon point niveau sécurité et durabilité, à condition de faire un minimum d’entretien (purge de temps en temps, contrôle des plaquettes).

Les pneus "increvables" 20 x 1,95, c’est aussi un plus en ville : ça limite vraiment le risque de crevaison sur des petits débris. On n’est jamais à l’abri d’un gros clou, mais par rapport à des pneus basiques, tu seras plus tranquille. En revanche, qui dit composants un peu spécifiques dit parfois galère pour les remplacer : taille de pneu moins standard que du 700c, courroie carbone au lieu d’une chaîne classique, etc. Un utilisateur le souligne clairement : il s’inquiète de savoir où trouver courroie et pignons spécifiques en cas de casse ou d’usure.

La courroie, justement, est un gros avantage niveau entretien : pas de graisse, pas de chaîne qui rouille, pas de réglage de dérailleur. Par contre, si elle casse ou s’use, tu ne vas pas en trouver une de rechange dans le premier magasin de vélo du coin, et encore moins les pignons adaptés. Là encore, il faudra passer par ENGWE ou un revendeur qui connaît bien la marque. C’est un peu le compromis : moins d’entretien au quotidien, mais dépendance plus forte à la marque pour les pièces.

Globalement, pour un usage urbain normal, le P20 devrait tenir correctement dans le temps si tu ne le maltraites pas : pas de sauts, pas de gros chocs, stockage à l’abri. La garantie d’un an sur moteur, batterie et contrôleur est dans la norme. Mais si tu cherches un vélo ultra réparable avec des pièces standard qu’on trouve partout, ce n’est pas le champion. C’est un vélo pratique et assez solide, mais un peu "propriétaire" sur certains éléments clés.

Sur la partie performance, il faut bien garder en tête que l’ENGWE P20 est pensé pour la ville. Le moteur arrière de 250W avec 42 Nm de couple fait le boulot pour les démarrages aux feux et les petites côtes. L’assistance est réactive grâce au capteur de couple : dès que tu appuies un peu sur les pédales, ça part, sans gros délai. C’est agréable, surtout en circulation urbaine où tu dois souvent freiner et relancer.

La vitesse max est légalement limitée à 25 km/h, et on y arrive sans forcer sur du plat. Le vrai souci, c’est le développement unique (pas de vitesses) sur la version courroie : passé 21-22 km/h, tu pédales vraiment dans le vide. Du coup, pour tenir 25 km/h en pédalant, il faut accepter une cadence un peu ridicule, ou laisser le moteur faire la majorité du boulot. Sur un vélo électrique avec dérailleur, tu passes une vitesse plus dure et tu continues à pédaler de façon naturelle jusqu’à 28-30 km/h sur le plat. Là, ce n’est pas le cas.

En côte, le vélo s’en sort honnêtement pour un 250W : ça monte, mais tu sentiras que tu dois aider un peu si ça grimpe fort. On n’est pas sur un speed bike, il ne va pas t’emmener à 25 km/h en côte raide tout seul. Pour une ville avec des montées raisonnables, ça va. Pour un environnement très vallonné, il faut accepter de mouliner un peu et de perdre de la vitesse. Par contre, le capteur de couple donne une sensation assez naturelle, bien plus agréable que les vélos où l’assistance se déclenche par à-coups.

La gâchette d’accélérateur, elle, est bridée à 6 km/h en version légale, donc en pratique, elle ne sert qu’à t’aider à démarrer ou à pousser le vélo. Certains utilisateurs parlent de débridage possible, avec une vitesse autour de 30 km/h en mode "draisienne" électrique. Techniquement, c’est faisable, mais ce n’est plus légal en France, donc chacun prend sa responsabilité. En résumé : pour un usage urbain tranquille et régulier, les performances sont bonnes. Pour rouler vite en restant dans les clous et en gardant un pédalage agréable, c’est clairement limité.

Concrètement, l’ENGWE P20, c’est un vélo électrique pliable urbain, 20 pouces, avec un moteur arrière de 250W et une batterie 36V 9,6Ah amovible. Le fabricant annonce jusqu’à 30 km en full électrique et jusqu’à 100 km en mode assisté. En conditions réelles, en roulant à 20-25 km/h avec assistance, on est plus proche des 50-70 km selon le poids du cycliste, le relief et la température. Ça reste correct pour un usage quotidien maison-boulot.

Le vélo pèse environ 18,5 kg, ce qui est plutôt léger pour un électrique pliable. Ça se porte dans des escaliers, mais ce n’est pas non plus une plume : tu ne le remonteras pas cinq étages tous les jours avec le sourire. Il supporte jusqu’à 120 kg de charge, donc même avec un sac ou un petit porte-bagages, ça passe. Les pneus 20 x 1,95 sont annoncés comme "increvables" (plus exactement anti-crevaison), ce qui est rassurant pour la ville où on roule souvent sur du verre, des graviers, etc.

ENGWE met aussi en avant la présence d’un écran OLED (plus lisible et moins gourmand que du LCD), de freins à disque hydrauliques, d’un phare avant et d’un feu arrière avec fonction de feu stop. Ce sont des équipements qu’on trouve rarement sur les modèles d’entrée de gamme, donc là-dessus, le vélo est plutôt bien doté. Il y a aussi un système de capteur de couple, ce qui rend l’assistance plus naturelle que les vélos qui se contentent d’un capteur de pédalage basique.

Par contre, un point important : selon certaines infos d’utilisateurs, le P20 n’a pas de dérailleur classique sur certaines versions à courroie, donc pas de vitesses mécaniques à passer. On se retrouve avec un seul développement, et c’est là que ça commence à coincer pour ceux qui aiment rouler vite en pédalant. En résumé, sur le papier, c’est un bon petit kit pour la ville, mais pas un vélo polyvalent pour tout faire.