Test NAVEE N65i : une trottinette costaud pour le quotidien, mais pas faite pour les dos fragiles

J’ai utilisé la NAVEE N65i principalement pour des trajets boulot / courses, entre 3 et 8 km par jour, pendant quelques semaines. L’idée, c’était de voir si ça pouvait vraiment remplacer la voiture ou le bus pour les petits déplacements, sans me ruiner ni finir en sueur. Je ne suis pas un fan de trottinettes à la base, donc je l’ai prise vraiment comme un simple moyen de transport, pas comme un jouet ou un gadget “fun”. Globalement, ça fait le job, mais il y a quelques points à connaître avant de sortir la CB.

Sur le papier, la trottinette est annoncée avec jusqu’à 65 km d’autonomie à 20 km/h, route homologuée, clignotants, triple freinage, gros écran, pliage compact, etc. En réalité, une fois sur la route, on voit vite les limites, surtout côté confort et poids. Ça reste un engin plutôt sérieux, pas une petite trottinette de location en alu tout fin. On sent tout de suite qu’elle est pensée pour rouler souvent, pas juste pour faire le tour du pâté de maisons.

Je l’ai surtout utilisée en ville, avec un peu de pavés, des pistes cyclables pas toujours nickel et quelques montées assez raides. Sur ce terrain-là, elle s’en sort bien niveau puissance et stabilité, mais l’absence totale de suspension se fait sentir. On comprend vite les avis Amazon qui disent “géniale sur route, cassante dès que c’est dégradé”. Si tu as l’habitude de vélos avec amortisseurs ou de trottinettes plus souples, ça va te surprendre.

En résumé pour cette intro : la NAVEE N65i, c’est une trottinette assez sérieuse, plutôt orientée trajets urbains réguliers, avec une vraie logique “remplacer un scooter thermique sur de courtes distances”. Si tu cherches un truc ultra léger à trimballer dans le métro ou un modèle confort pour chemins pourris, ce n’est clairement pas le bon profil. Mais si ton terrain de jeu, c’est surtout l’asphalte et que tu veux quelque chose de solide avec une bonne autonomie, là ça commence à devenir intéressant.

En termes de prix, la NAVEE N65i se situe dans une zone moyenne/haute du marché des trottinettes électriques homologuées route, surtout avec sa grosse batterie et son équipement complet (clignotants, triple freinage, grand écran, etc.). Certains l’ont touchée autour de 500 € en promo ou en Warehouse, d’autres l’ont vue grimper fortement avant Black Friday. À ce tarif, tu trouves des modèles concurrents avec suspension mais parfois moins d’autonomie ou une finition un peu en dessous. Donc tout dépend de ce que tu priorises : confort ou autonomie/solidité.

Si ton usage, c’est principalement : aller au boulot tous les jours sur route correcte, 5 à 10 km aller-retour, avec un peu de montée, et que tu veux quelque chose de stable, bien freiné, avec un bon éclairage et une vraie autonomie, le rapport qualité-prix est franchement pas mal. Tu économises par rapport à un scooter thermique (carburant, assurance plus chère, entretien), et tu as un coût au kilomètre ridicule en électricité. Dans ce cas-là, la N65i est cohérente : tu payes pour une batterie sérieuse, un châssis costaud et des équipements de sécurité corrects.

Si par contre tu cherches une trottinette : légère, facile à porter dans les escaliers, confortable sur les pavés, avec suspensions avant/arrière, là le deal devient moins bon. Tu vas pester sur les 22,8 kg à chaque fois que tu devras la soulever, et sur les vibrations dès que la route n’est pas nickel. À prix équivalent, certains modèles avec suspension te donneront un confort supérieur, mais souvent avec une autonomie moindre ou un équipement un peu moins complet en termes de clignotants et d’homologation.

Pour moi, le rapport qualité-prix de la NAVEE N65i est donc bon mais ciblé. Si tu corresponds au profil d’utilisateur visé (trajets urbains sur bitume, besoin d’une bonne autonomie, pas besoin de la porter souvent), tu en as pour ton argent. Si tu veux une trottinette plus polyvalente, capable de gérer des chemins dégradés sans te défoncer les genoux, il faudra soit monter en budget, soit accepter une autonomie plus faible pour avoir une vraie suspension. Dans tous les cas, ce n’est pas un mauvais achat, mais ce n’est pas non plus la solution idéale pour tout le monde.

Niveau design, la NAVEE N65i ne cherche pas à être discrète ou ultra fine. C’est une trottinette assez massive, avec un large plateau et un guidon droit plutôt large. Le look est assez sobre, noir, avec quelques touches visuelles mais rien de flashy. En vrai, ce qui saute aux yeux, c’est surtout la taille des roues et la largeur du deck : on n’est pas sur un petit jouet, tu vois tout de suite que c’est fait pour supporter un adulte sans broncher. Perso, j’ai bien aimé avoir de la place pour les pieds, ça change des modèles étroits où tu es coincé.

Le système de pliage est un des bons points : NAVEE parle de “DoubleFlip”, et effectivement, le guidon se replie de manière à prendre moins de place en largeur. Pour le ranger dans un coin d’appart ou dans un coffre de voiture, c’est franchement pratique. Tu peux aussi le faire rentrer plus facilement dans un ascenseur sans gêner tout le monde. Par contre, il faut être honnête : même plié, avec plus de 22 kg, ce n’est pas un truc que tu portes sur plusieurs étages sans souffler un peu. Ça reste un engin pensé pour rouler, pas pour être porté.

Le grand écran de 4 pouces au centre du guidon est lisible, même en plein soleil, et donne les infos de base : vitesse, niveau de batterie en 5 barres, mode, etc. C’est propre visuellement, mais assez basique en termes d’infos. Là où certains concurrents affichent le pourcentage précis de batterie, ici tu dois te contenter de barres de 20 %. C’est suffisant pour du quotidien, mais pour gérer finement une longue sortie, c’est un peu juste. Heureusement, l’appli montre des infos plus détaillées, mais tout le monde n’a pas envie de sortir son téléphone à chaque fois.

Les clignotants intégrés sont une bonne idée, surtout en ville. Ils sont bien visibles et audibles, ce qui rassure un peu quand tu roules au milieu des voitures ou sur des pistes partagées. Le phare avant éclaire correctement, pas besoin d’ajouter une lampe en plus pour voir la route la nuit. En résumé, le design est pensé pratique : large plateau, gros guidon, pliage malin, bon éclairage. Ce n’est pas un objet “beau” au sens esthétique, mais pour l’usage quotidien, ça tient la route. Il faut juste accepter le côté massif et le poids qui va avec.

La marque annonce jusqu’à 65 km d’autonomie à 20 km/h, ce qui fait rêver sur le papier. En pratique, comme souvent avec les trottinettes électriques, ça dépend énormément de la température, de ton poids, du relief et de ta façon de rouler. Les retours sont assez cohérents : en roulant tranquille, par temps frais (3–5 °C), certains ont sorti environ 35 à 60 km. En roulant tout le temps à fond, tu peux facilement diviser la promesse par deux. Ce n’est pas un scandale, c’est juste la réalité de la plupart des e-scooters aujourd’hui.

Un utilisateur explique par exemple qu’avec des trajets quotidiens de 5 km, une bonne montée à mi-chemin, puis descente au retour, par 0–5 °C dehors, il a fait 35 km sur une charge complète, en roulant à 22 km/h quasi tout le temps. Ce n’est pas ridicule du tout dans ces conditions, surtout avec le froid qui flingue les batteries. En été, avec des trajets plus plats et un style de conduite plus doux, on peut viser plus haut, mais il ne faut pas rêver des 65 km à pleine vitesse non plus.

La recharge est annoncée à environ 6 heures, mais certains relèvent plutôt autour de 8–9 heures pour une charge vraiment de 0 à 100 %. De toute façon, c’est typiquement le genre de produit que tu recharges la nuit, donc ce n’est pas dramatique. La conso électrique reste faible : autour de 0,6 kWh par charge complète, soit quelques centimes selon ton tarif. Si tu compares ça à un scooter thermique ou même à la voiture pour de petits trajets, tu es largement gagnant en coût d’usage.

Le système de gestion de batterie (BMS) est là pour éviter les gros abus : surcharge, décharge profonde, etc. Ça rassure un peu sur la durée de vie, même si ça, tu ne le vois vraiment qu’après plusieurs années. Un petit bémol : l’affichage batterie sur l’écran se limite à 5 barres, donc pour savoir précisément où tu en es, il faut passer par l’appli qui donne un pourcentage. Pour un usage basique domicile–boulot, ce n’est pas gênant, mais si tu prévois un long trajet, tu aurais préféré un affichage plus précis directement sur le guidon.

C’est clairement le point où il faut être honnête : la NAVEE N65i n’a aucune suspension. Pas de fourche amortie, pas d’amortisseur arrière. Tout repose sur les gros pneus de 10,5 pouces pour encaisser les chocs. Sur une route bien asphaltée ou une piste cyclable correcte, ça se passe bien : la trottinette est stable, tu te sens en confiance, même à vitesse max. Le large plateau aide aussi à trouver une position confortable, surtout si tu aimes bien mettre un pied de biais. Pour un trajet maison–boulot sur bitume, franchement, ça va.

Par contre, dès que tu sors de l’asphalte propre, ça se gâte. Sur pavés, chemins gravillonnés, routes défoncées ou plaques d’égout mal calées, tu prends tout dans les jambes et dans les bras. Les pneus gomment un peu, mais pas assez pour parler de confort. Après quelques kilomètres sur des revêtements moyens, tu sens vite que tu n’es pas sur un modèle suspendu. Certains acheteurs sur Amazon le disent clairement : ils pensaient que les pneus larges compenseraient l’absence de suspension, mais ce n’est pas le cas, surtout si tu roules tous les jours.

Autre point : le guidon n’est pas réglable en hauteur. Si tu es très grand ou très petit, tu peux te retrouver avec une position un peu bancale sur la durée. Pour ma taille moyenne, ça passe, mais un utilisateur plus grand notait que sur les longs trajets, la posture devenait un peu fatigante. C’est le genre de détail qu’on ne voit pas dans la fiche technique, mais qui compte quand tu l’utilises vraiment tous les jours pour aller au boulot.

En résumé, niveau confort, je dirais : très correct sur asphalte, moyen voire pénible sur revêtements pourris. Si tes trajets sont à 90 % sur route propre ou piste cyclable bien entretenue, tu peux vivre sans suspension. Si tu as beaucoup de pavés, de nids-de-poule, de trottoirs à monter/descendre, il vaut mieux regarder un modèle avec vraie suspension, quitte à perdre un peu en autonomie ou en prix. Ce n’est pas un détail, c’est un vrai critère de choix.

Niveau construction, la NAVEE N65i donne une impression de solidité. Le cadre en aluminium est massif, le plateau large ne fléchit pas sous le poids, et les fixations principales ne semblent pas bricolées. Le fait qu’elle pèse plus de 22 kg n’arrive pas par hasard : il y a de la matière, et ça se sent quand tu roules. Les retours utilisateurs parlent d’un engin qui ne claque pas, ne vibre pas de partout, même après quelques semaines d’utilisation sur des routes pas toujours parfaites. Le mécanisme de pliage, notamment, est souvent pointé comme fiable et pratique.

Les gros pneus de 10,5 pouces encaissent pas mal de choses et participent aussi à cette impression de robustesse. Ils ne font pas de miracle sur le confort, mais pour la tenue de route et la capacité à passer des petites irrégularités, c’est correct. Un autre point positif : les clignotants et les lumières semblent bien intégrés, rien ne pendouille ou ne donne l’impression de pouvoir casser au premier choc. Pour un usage quotidien “je la sors, je roule, je la gare”, tu n’as pas l’impression de manipuler quelque chose de fragile.

Côté fiabilité administrative, par contre, il y a eu quelques mauvaises surprises. Un acheteur explique avoir reçu un modèle sans ABE complète et surtout sans numéro VIN gravé sur le châssis, uniquement un autocollant avec la série. Résultat : impossible d’obtenir les bons papiers, donc impossible de l’assurer correctement et de la revendre dans de bonnes conditions. Il a dû renvoyer le produit. C’est clairement un problème de contrôle qualité/logistique, pas un souci de conception, mais ça reste pénible quand tu tombes dessus.

Globalement, sur la durée, il faudra voir comment la batterie vieillit et si le système de pliage ne prend pas de jeu, mais la base est saine. La garantie constructeur de 2 ans est dans la norme. Le support semble réactif d’après certains retours (réponse en moins de 24 h, aide pour la partie assurance), ce qui est rassurant. Donc, sur la partie “solidité physique”, je suis plutôt confiant. Sur la partie “paperasse ABE / VIN”, je conseille juste de bien vérifier à la réception que tout est conforme avant de jeter le carton.

Côté performances, la NAVEE N65i est limitée à environ 20–22 km/h, comme la plupart des trottinettes homologuées route. Avec la mise à jour via l’appli, certains utilisateurs confirment qu’elle tape plutôt vers 21–22 km/h réels, GPS à l’appui. Ce n’est pas une fusée, mais pour de l’urbain, c’est largement suffisant : tu suis le flux des vélos sans souci, et tu ne te sens pas à la traîne. L’accélération est honnête, tu pars bien aux feux, sans trou d’air. On ne se fait pas peur, mais on ne se traîne pas non plus.

En montée, ça tient la route tant que ce n’est pas un mur. NAVEE annonce jusqu’à 24 % de pente, en pratique ça dépend de ton poids et de la longueur de la côte. Sur des montées “normales” de ville, elle garde une vitesse correcte, parfois un peu en dessous du max, mais tu n’es pas obligé de pousser avec le pied. Sur des pentes vraiment raides et longues, forcément ça ralentit, mais ça reste exploitable. Pour quelqu’un qui a une petite côte sur son trajet quotidien, ça fait l’affaire.

Le triple système de freinage (E-ABS, tambour et disque) fait bien son taf. Tu sens que la trottinette freine fort sans partir en vrille. Pas de gros bruit parasite, pas de cliquetis douteux d’après ce que j’ai pu voir et lire. En ville, avec les voitures, les piétons et les vélos qui coupent la route, c’est rassurant d’avoir quelque chose qui freine bien. Le freinage régénératif aide un peu à récupérer de l’énergie, mais ce n’est pas ça qui va doubler ton autonomie ; par contre, ça permet de moins user les freins mécaniques.

La conduite globale est stable : le poids de la machine aide, tu ne te fais pas embarquer au moindre trou. Par contre, ce même poids se sent quand tu dois la manœuvrer à la main, la monter sur un trottoir ou la tirer dans un couloir. C’est un compromis : bonne stabilité en roulant, moins pratique dès qu’il faut la porter. Pour un usage principalement “je sors de chez moi, je roule, j’arrive et je la gare”, c’est très correct. Pour quelqu’un qui enchaîne bus + escaliers + trottinette, ça devient vite lourd.

Sur le papier, la NAVEE N65i se positionne comme une trottinette électrique “sérieuse” pour adultes : cadre en aluminium, roues de 10,5 pouces, poids maxi utilisateur 120 kg, autorisation de circulation sur route (ABE), clignotants E-Mark, triple freinage (E-ABS, tambour et disque) et grosse batterie censée tenir jusqu’à 65 km à 20 km/h. C’est clairement pensé pour le déplacement urbain quotidien, pas juste pour promener les enfants au parc. On sent que la marque veut se placer en alternative à un petit scooter thermique pour les petits trajets de tous les jours.

En usage réel, on est plus sur une autonomie moyenne entre 35 et 60 km selon la température, le poids du conducteur, le relief, et surtout la façon de rouler. Les retours utilisateurs et mon ressenti vont dans le même sens : à fond tout le temps, tu divises l’autonomie annoncée par deux, mais c’est le cas de quasiment tous les e-scooters. Au moins, ici, la batterie a l’air cohérente avec ce que la marque annonce si tu roules de façon raisonnable, surtout quand il fait doux.

Le modèle est livré avec l’ABE (en théorie…), la doc, quelques vis, et c’est globalement prêt à rouler assez vite. Là où ça coince, c’est que certains acheteurs ont reçu des modèles sans ABE correcte ou sans numéro VIN gravé, ce qui rend la mise en assurance et la revente compliquées. Donc sur le papier, c’est homologué route, mais il y a eu des ratés de production / logistique. C’est un point à garder en tête si tu comptes l’assurer en règle ou la revendre plus tard.

Globalement, la promesse de base est tenue : c’est une trottinette robuste, avec une bonne autonomie pour les trajets urbains et des équipements de sécurité sérieux (clignotants, bons freins, éclairage correct). Par contre, il ne faut pas s’attendre à une machine ultra confortable ou légère. NAVEE a mis le paquet sur la batterie et la solidité, moins sur le confort pur et la finesse des finitions logicielles (app basique, affichage batterie en 5 barres seulement). Ça donne un produit cohérent, mais pas parfait.