Test Batterie 48V 20Ah EXECYC : une grosse capacité pas chère, mais à marque inconnue

J’ai pris cette batterie 48V 20Ah surtout pour redonner une seconde vie à un vieux vélo électrique que j’avais monté moi-même, avec un moteur autour de 1000 W. La marque ne me disait rien du tout (EXECYC, jamais vue en magasin), mais le prix et la capacité annoncée étaient franchement tentants. Du coup, j’ai fait comme beaucoup : j’ai misé sur les avis, la fiche technique, et la garantie d’un an annoncée un peu partout dans la description. L’idée, c’était de gagner en autonomie par rapport à mon ancienne batterie 48V 13Ah qui commençait à fatiguer sérieusement.

Je précise : je ne suis pas électronicien, juste un bricoleur moyen qui sait câbler deux trois trucs. Donc ce retour, c’est vraiment un avis d’utilisateur normal, pas un test en labo. Je l’ai montée sur un vélo avec contrôleur 30 A, moteur roue arrière, utilisation surtout pour trajets domicile-boulot et quelques balades le week-end. Niveau puissance, on est dans la plage annoncée : 750–1000 W en usage courant, avec parfois des pointes plus hautes en côte. C’est exactement le genre de configuration que ce type de batterie est censé supporter sur le papier.

Ce qui m’a motivé, c’est surtout la capacité de 20 Ah. Sur du 48 V, ça commence à faire une bonne réserve d’énergie pour rouler longtemps sans se soucier de la prise. Et sur le papier, ils annoncent plus de 1000 cycles, une durée de vie jusqu’à 5 ans, un BMS qui encaisse 50 A, et un boîtier PVC étanche. Sur le moment, tout ça avait l’air sérieux, même si la description est un peu bourrée de promesses comme d’habitude sur ce genre de produit venu de Chine.

Dans cette review, je vais rester terre-à-terre : comment ça se monte, comment ça roule, ce que ça donne en autonomie réelle, les petits trucs qui agacent, et si pour moi ça vaut le coup par rapport à d’autres batteries plus chères ou de marque connue. C’est pas parfait, clairement, mais ça fait le job pour certains usages. L’idée, c’est que tu puisses voir si ce type de batterie correspond à ton besoin ou si tu as intérêt à viser plus haut de gamme ou une marque plus connue.

Sur le rapport qualité-prix, c’est là que cette batterie devient vraiment intéressante. Pour une 48 V 20 Ah, donc proche de 1 kWh, les prix des marques connues ou des batteries avec coque rigide et clé montent vite très haut. Ici, tu as un gros pack, une capacité correcte, un BMS qui tient la route et un chargeur inclus pour un tarif souvent bien en dessous de ce que tu trouves en magasin spécialisé. C’est clairement ce qui m’a fait tenter le coup. À capacité équivalente, tu peux facilement payer bien plus cher ailleurs.

Évidemment, il y a une contrepartie : tu n’as pas le service client d’une grosse marque bien installée, ni la finition d’une batterie OEM. Tu dois gérer toi-même l’intégration sur ton vélo ou ta trottinette, réfléchir à la fixation, parfois adapter les connecteurs. Si tu n’es pas à l’aise avec un minimum de bricolage, ça peut vite devenir pénible. Mais si tu es habitué à te débrouiller, le prix devient beaucoup plus attractif. Pour un projet DIY, une conversion de vélo, ou pour remplacer une vieille batterie hors de prix à l’origine, ça fait sens.

Un autre point à prendre en compte, c’est la variabilité possible entre les exemplaires. L’avis client que j’ai vu disait qu’il avait commandé une 20 Ah et reçu une 24 Ah avec un chargeur 4 A au lieu de 3 A. Dans son cas, c’est un « bonus », mais ça montre aussi que le contrôle est parfois un peu approximatif. Personnellement, j’ai bien reçu ce qui était annoncé, donc rien à redire. Mais il faut garder en tête qu’on n’est pas sur un produit ultra standardisé façon grande marque européenne.

Si je fais le bilan : pour quelqu’un qui veut une grosse autonomie sans exploser son budget, qui accepte une marque inconnue et qui n’a pas peur de bricoler un peu, le rapport qualité-prix est franchement bon. Si tu veux zéro prise de tête, un SAV béton en magasin et un produit ultra propre visuellement, tu auras intérêt à mettre plus cher ailleurs. Cette batterie, c’est un compromis : tu économises pas mal d’argent, mais tu prends un petit risque sur la marque et tu dois mettre un peu les mains dedans.

Niveau design, on ne va pas se mentir : ce n’est pas une batterie pensée pour être belle, c’est surtout fonctionnel. Le pack est enrobé d’un film PVC bleu, façon gros bloc rectangulaire. Pas de coque rigide en plastique type batterie de marque, pas de serrure, pas d’indicateur de charge intégré visible sur l’extérieur. On est sur un pack « brut » comme on en voit souvent en DIY. Si tu cherches un truc propre à clipser sur un porte-bagages avec une clé, ce n’est clairement pas ça. Par contre, si tu comptes la cacher dans un sac, un coffre, ou dans un cadre, ça va très bien.

Les dimensions 265 × 150 × 70 mm, ça prend quand même de la place. Sur mon vélo, j’ai dû bricoler un support maison avec des colliers et une plaque en alu pour la fixer solidement au cadre. Il faut prévoir un peu de marge, parce que le film PVC, même s’il est assez solide, n’aime pas trop les frottements répétés sur des arêtes métalliques. J’ai rajouté une mousse entre le cadre et la batterie pour éviter les vibrations. Ce n’est pas compliqué, mais ce n’est pas plug-and-play non plus. Ceux qui ont des cadres compacts ou des trottinettes avec peu d’espace devront vraiment mesurer avant d’acheter.

Les câbles sortent d’un côté du pack, avec un XT60 pour la sortie. Les fils sont de section correcte, ça ne fait pas cheap au premier coup d’œil. Il y a aussi un fusible intégré, ce qui est un bon point niveau sécurité basique. Par contre, pas d’interrupteur général accessible facilement sur le dessus comme sur certaines batteries boîtier. Ça veut dire que pour couper le jus, soit tu débranches, soit tu intercalle un interrupteur ailleurs dans ton montage. C’est un détail, mais au quotidien, ça compte.

Visuellement, ça fait vraiment « composant de projet » plus que « produit fini de grande marque ». Perso, ça ne me dérange pas, parce que je savais dans quoi je m’engageais, mais il faut le dire clairement : ce n’est pas pensé pour être montré, c’est pensé pour être planqué et faire le boulot. Si tu veux un vélo clean façon sortie d’usine, il faudra soit faire un carter autour, soit viser une batterie avec coque rigide plus travaillée. Là, on est dans le pragmatique et le pas cher, pas dans le design.

Côté batterie pure, c’est là que ça devient intéressant. Sur le papier, on a 48 V 20 Ah, soit autour de 960 Wh théoriques. En pratique, tu n’utilises jamais 100 % de la capacité, le BMS coupe avant, et tu as aussi les pertes. Sur mon montage (moteur 1000 W, contrôleur 30 A, usage mixte ville + quelques côtes), j’arrive à des autonomies entre 45 et 70 km selon la façon de rouler. Quand je roule tranquille en assistance modérée, je suis plutôt autour de 60 km. Quand je tire fort dessus, que je démarre souvent pleine puissance et que je monte des pentes, ça descend vite vers les 40–45 km. Ça reste cohérent avec ce qui est annoncé.

Pour la charge, le chargeur fourni est donné pour 54,6 V, normalement en 3 A, mais certains comme l’avis que j’ai vu reçoivent un modèle 4 A. Dans mon cas, j’ai bien eu un 3 A. Sur une batterie vide (quasi coupure BMS), il faut compter environ 6–7 heures pour une charge complète. Avec un 4 A, tu gagnes un peu de temps, mais ça reste une charge de nuit dans la plupart des cas. Le chargeur fait un léger bruit de ventilateur mais rien de dramatique. Il chauffe un peu, la batterie tiédit un peu en fin de charge, mais rien d’alarmant. J’ai surveillé les premières charges par prudence, et ça m’a paru normal.

Ce que j’ai noté aussi, c’est que la tension reste assez stable sur la première moitié de la batterie. Tu sens la baisse de pêche surtout sur la fin, comme souvent avec ce type de pack lithium. En côte longue, vers la fin de charge, le moteur réagit un peu moins fort, mais ça reste utilisable. Le BMS ne s’est pas déclenché en protection même quand j’ai fait quelques montées bien raides avec assistance forte. Ça laisse penser que le pack encaisse correctement le courant demandé par un moteur autour de 1000 W en usage réel.

Pour l’instant, après plusieurs dizaines de cycles, je n’ai pas remarqué de chute brutale d’autonomie. Difficile de juger sur la promesse des « plus de 1000 cycles » et « jusqu’à 5 ans de durée de vie », mais pour l’instant, ça tient la route. Évidemment, il faudra voir sur le long terme si la capacité ne s’effondre pas au bout d’un an ou deux. Mais pour une batterie de ce prix et de cette capacité, le comportement en usage normal est franchement pas mal. Ça permet vraiment de rouler loin sans psychoter en permanence sur le niveau de charge.

Niveau durabilité, je n’ai évidemment pas plusieurs années de recul, mais je peux au moins parler de la construction et du comportement sur les premiers mois. Le pack est annoncé avec plus de 1000 cycles et une durée de vie pouvant aller jusqu’à 5 ans. C’est le discours classique sur ce type de batterie, donc je le prends avec des pincettes. Par contre, ce que je peux dire, c’est que l’assemblage a l’air propre : double couche de bande de nickel, soudures par points régulières (d’après ce que j’ai pu voir en ouvrant un côté du film pour jeter un œil), câblage pas fouillis. Ça n’a pas l’air monté à l’arrache.

La couche extérieure en PVC est donnée comme « imperméable » et résistante à la corrosion et à l’usure. En pratique, elle protège bien contre les projections et la poussière, mais je ne m’amuserais pas à rouler sous une grosse pluie sans protection supplémentaire. Je l’ai utilisée sous quelques averses légères, avec la batterie dans un sac étanche fixé au cadre, et aucun souci. Le pack ne montre pas de trace d’humidité ni de gonflement suspect. Il faut juste être réaliste : ce n’est pas une batterie IPX hardcore, c’est un pack protégé, point.

Sur les vibrations, j’ai roulé sur des pavés, des chemins un peu défoncés, et pour l’instant, rien n’a bougé. Pas de bruit interne, pas de cellule qui semble se balader. Je pense que le plus gros risque vient surtout d’un mauvais montage sur le vélo : si tu la fixes mal et qu’elle tape dans le cadre en permanence, forcément, ça va finir par abîmer quelque chose. Avec une fixation correcte et un peu de mousse ou de caoutchouc, ça tient bien. C’est plus une question d’installation que de fragilité de la batterie elle-même.

Pour la chauffe et le vieillissement, après plusieurs dizaines de cycles, l’autonomie n’a pas baissé de façon notable. La batterie chauffe un peu en charge et en usage intensif, mais reste dans des limites raisonnables. Je n’ai pas eu de coupure de sécurité ni de symptômes de BMS en fin de vie. La vraie question, c’est ce que ça donnera après 1–2 ans d’usage régulier. Là-dessus, la garantie d’un an et le fait qu’ils aient des centres de réparation en Europe (annoncés Allemagne, UK, etc.) est un petit plus. Ce n’est pas une garantie béton comme certaines grosses marques, mais au moins, tu ne te sens pas complètement lâché si un BMS claque au bout de quelques mois.

Sur la fiche, ils annoncent une compatibilité avec des moteurs de 250 W jusqu’à 1500–1800 W, et un courant de décharge continu max de 50 A. En 48 V, 50 A, ça fait théoriquement jusqu’à 2400 W en pic, mais ça, c’est la théorie. En pratique, j’ai surtout roulé avec un moteur autour de 1000 W et un contrôleur 30 A, donc on est sur quelque chose de raisonnable pour ce genre de pack. Dans cette config, la batterie ne bronche pas : pas de coupure BMS, pas de grosse chute de tension dès qu’on accélère, même en côte. Ça répond correctement et ça ne donne pas l’impression de brider le moteur.

J’ai fait quelques tests un peu plus bourrins, genre démarrages répétés en pleine puissance, montées longues en mode turbo, et la batterie tient le coup. Elle chauffe un peu quand on la sollicite fort pendant un moment, mais pas au point d’inquiéter. Le film PVC devient légèrement tiède, ce qui est normal vu le courant qui circule. Pour un usage urbain avec arrêts fréquents et relances, c’est clairement suffisant. Pour quelqu’un qui roule avec un moteur 750–1000 W sur des trajets mixtes, on est dans la bonne zone.

Si tu as un moteur 1500 W ou plus, là par contre, je serais un peu plus prudent. La fiche dit que c’est compatible jusqu’à 1800 W, mais il faut voir ce que ton contrôleur envoie réellement comme courant. Si tu tires régulièrement 40–50 A pendant longtemps, tu risques de fatiguer le pack plus vite, même si le BMS encaisse sur le moment. Pour des pointes courtes, ça passe sûrement, mais pour un usage très agressif type gros VTT électrique boosté, je viserais peut-être un pack encore plus costaud ou avec des cellules de meilleure qualité garantie.

Au quotidien, pour un vélo ou une trottinette électrique de puissance moyenne à élevée, cette batterie fait clairement le job. Pas de comportement bizarre, pas de coupures aléatoires, le BMS semble bien dimensionné pour un usage standard. C’est pas du haut de gamme de marque connue, mais pour un montage perso ou une remise à niveau d’un vieux vélo électrique, c’est largement suffisant en termes de performance. Il faut juste rester cohérent avec la puissance de ton moteur et ne pas rêver de tirer 2000 W en continu en montagne sans conséquence.

Concrètement, tu reçois un pack batterie lithium 48 V 20 Ah, censé supporter des moteurs entre 250 W et 1500–1800 W. Sur la fiche, on est sur des cellules 2500 mAh, un BMS avec un courant de décharge continu max de 50 A, un chargeur 54,6 V (annoncé 3 A, certains reçoivent du 4 A), et un port de décharge en XT60. Le bloc fait environ 265 × 150 × 70 mm pour 5,3 kg, donc c’est loin d’être minuscule, mais pour 20 Ah, ce n’est pas choquant. C’est un pack nu en PVC, pas une batterie style OEM avec coque rigide et clé.

Dans la boîte, tu as la batterie, le chargeur, et globalement pas grand-chose d’autre. Pas de notice ultra détaillée, pas de kit de fixation sophistiqué, on voit bien que c’est pensé pour ceux qui bricolent déjà un peu leur vélo ou leur trottinette. Les connecteurs sont standards (XT60 pour la décharge), donc si tu as déjà un contrôleur avec ce type de prise, c’est simple. Sinon, il faudra sortir le fer à souder ou au moins des connecteurs adaptateurs. Rien d’insurmontable, mais il faut le savoir.

Le vendeur met beaucoup en avant la « garantie d’un an » et le fait qu’on peut ouvrir le pack sans faire sauter cette garantie. Sur le papier, c’est rassurant, surtout pour un produit de ce prix. Ils parlent aussi de retour/remboursement possible dans les 3 mois en cas de gros souci, puis réparation ou remplacement après diagnostic. Ça reste du déclaratif, mais au moins, ce n’est pas le genre d’annonce où on te dit juste « pas de retour sur les batteries ». Pour un produit chinois, ce point est plutôt correct.

Globalement, si je résume la présentation : c’est une grosse batterie 48 V polyvalente, vendue comme compatible avec vélos électriques, trottinettes, motos électriques, tricycles, fauteuils roulants, etc. En vrai, il faut surtout vérifier que ton contrôleur est bien en 48 V et que ton moteur ne dépasse pas ce que le BMS peut encaisser en courant. Le reste, c’est du câblage et un peu de bricolage pour la fixation. Ce n’est pas un produit plug-and-play pour monsieur tout le monde, mais pour quelqu’un qui touche un peu, ça se comprend vite.