Test BIG Box Scooter pour Vespa GTS : enfin 2 casques sous la selle (mais pas n’importe lesquels)

Je roule en Vespa GTS et comme beaucoup, le rangement sous la selle m’a toujours un peu frustré. Un casque, quelques bricoles, et c’est vite rempli. Je n’avais pas envie de mettre un top case derrière, parce que je n’aime pas trop le look que ça donne et ça gêne parfois le passager. Du coup ce BIG Box m’a intrigué : même emplacement que le bac d’origine, mais annoncé pour pouvoir caser 2 casques jet. J’ai voulu voir ce que ça donnait en vrai, sans filtre.

Concrètement, je l’ai monté sur une GTS récente, à la place du bac d’origine. L’idée est simple : tu gardes ta Vespa "propre" visuellement, rien ne dépasse, mais tu gagnes un peu de volume. Sur le papier, 22 litres, ça a l’air pas mal. Dans la vraie vie, ça reste un coffre de scooter, donc faut pas s’attendre à un déménagement non plus. Mais pour un usage urbain, boulot – courses – sorties, ça peut clairement changer le quotidien.

Ce qui m’intéressait surtout, c’était : est-ce que 2 casques rentrent vraiment ? Parce que l’annonce dit oui, mais l’avis Amazon nuance bien le truc : ça dépend des modèles et des tailles. Je me suis retrouvé exactement dans ce cas-là : certains casques rentrent nickel, d’autres pas du tout, ou alors ça force. Donc il faut être prêt à faire des compromis sur le choix des casques, ou à accepter que parfois, on n’en mettra qu’un seul.

Au final, j’ai utilisé ce coffre pendant plusieurs jours en usage normal : trajets quotidiens, quelques arrêts sous la pluie, courses rapides. Globalement, ça fait le job pour augmenter un peu la capacité sans sacrifier le look de la Vespa. Mais ce n’est pas magique non plus : il y a des limites, surtout si tu as déjà des casques volumineux ou si tu veux transporter autre chose qu’un casque et quelques gants. Je détaille tout ça dans les sections suivantes.

Sur le rapport qualité-prix, tout dépend de ta situation. Si tu es prêt à mettre un top case classique sur ta Vespa, tu trouveras des solutions avec plus de volume pour un prix parfois proche, surtout en entrée de gamme. Par contre, si comme moi tu n’aimes pas le look du top case ou que tu veux garder la Vespa la plus "clean" possible, ce BIG Box prend plus de sens. Tu payes pour une solution discrète, spécifique à la GTS/GTV, fabriquée en France, et qui reste réversible.

Niveau qualité, je trouve que le prix se justifie : le moulage est propre, l’ajustement est bon, les matériaux tiennent la route. On ne parle pas d’un simple bac générique à 20 € en plastique mou. Après, soyons honnêtes : ça reste un gros bout de plastique, donc certains trouveront ça un peu cher pour ce que c’est. Si tu ne profites pas vraiment du fait de mettre deux casques ou si tu roules souvent seul avec un seul casque, l’intérêt économique est plus limité.

Pour moi, la vraie valeur, c’est pour un profil bien précis : proprio de Vespa GTS/GTV récente, qui roule souvent à deux, qui veut ranger les casques sous la selle, et qui ne veut pas de top case arrière. Dans ce cas, le produit est cohérent et le prix devient acceptable, parce que tu gagnes en confort d’usage sans dégrader le style ni le confort passager. Si tu rentres dans ce cas-là, tu risques de le garder longtemps.

Si par contre tu cherches juste un peu plus de rangement pour faire des courses ou transporter des sacs, je pense que tu feras mieux, en rapport volume/prix, avec un top case classique voire un sac adapté. Le BIG Box, ce n’est pas la solution universelle, c’est une réponse ciblée à un besoin précis. Dans ce cadre-là, le rapport qualité-prix est franchement pas mal, mais ce n’est pas le choix le plus rentable pour tout le monde.

Niveau design, il ne faut pas s’attendre à un objet déco : c’est un bac en plastique noir qui vit sous la selle. De l’extérieur, ta Vespa ne change pas du tout : aucune pièce ajoutée, pas de porte-bagages, pas de top case qui dépasse. Pour moi, c’est clairement le gros intérêt du produit : tu gardes le look d’origine, surtout si tu es un peu maniaque sur le style de la GTS. Quand la selle est fermée, on ne voit rien, et ça, c’est plutôt appréciable.

À l’intérieur, par contre, la forme est un peu différente du bac d’origine. Le BIG Box est plus profond et mieux creusé à certains endroits pour laisser passer les casques. On sent que ça a été pensé pour optimiser chaque centimètre. Il n’y a pas de séparation ou de poche dédiée, c’est un volume unique. Perso, j’aurais bien aimé un petit renfoncement ou un crochet pour caler un antivol, mais on peut toujours bricoler avec une housse ou un petit sac.

Le bord supérieur est bien ajusté à la selle. Quand on ferme, ça ne coince pas, mais on sent parfois que ça touche un peu si on a mis deux casques qui remplissent bien l’espace. Sur certains essais, avec deux jets un peu volumineux, la selle fermait mais ça frottait légèrement. Ce n’est pas dramatique, mais ça montre que le volume annoncé est un peu "à la limite" selon les casques utilisés. Il faut prendre l’habitude de les positionner toujours de la même manière.

Visuellement, à l’ouverture, ça reste propre : pas de jeu énorme, pas de jour entre le bac et la structure du scooter. On voit que ce n’est pas un bricolage maison, c’est bien moulé et les contours suivent correctement la forme de la Vespa. C’est du noir uni, sans logo agressif, donc ça passe partout. Ce n’est pas un objet qui fait rêver, mais pour un coffre, j’ai trouvé ça cohérent : simple, fonctionnel, discret. Ça va avec l’idée du produit : cacher plus de volume sans rien changer au style extérieur.

Le BIG Box est en polypropylène chargé minéral. En gros, c’est un plastique renforcé, un peu plus rigide que le bac standard qu’on trouve sur pas mal de scooters. En main, ça ne fait pas cheap : les parois ont une épaisseur correcte, ça ne se déforme pas quand on appuie dessus. On n’est pas sur un truc ultra haut de gamme non plus, mais pour un coffre sous selle, ça me semble adapté. Le but, c’est que ça encaisse les casques, les petits chocs du quotidien et la chaleur du moteur sans broncher.

Les bords sont bien découpés, pas de bavures ni d’arêtes tranchantes. On sent que le moule est propre. L’intérieur est brut, sans doublure textile ni mousse, donc si tu veux éviter de rayer un casque un peu cher, je conseille de garder une petite housse souple pour le poser dedans. C’est le même principe que la plupart des bacs d’origine : ce n’est pas un écrin, c’est du rangement utilitaire.

Côté étanchéité, la description promet une bonne résistance à la pluie. Dans les faits, comme c’est sous la selle et que ça reprend les mêmes points de contact que le bac d’origine, je n’ai pas vu de problème particulier. Après quelques averses, rien de mouillé à l’intérieur. Il faut quand même rappeler que l’étanchéité dépend aussi du joint de selle et de l’état général du scooter, pas que du bac. Mais le bac en lui-même ne laisse pas passer l’eau, je n’ai pas vu de trou ou d’ajustement foireux.

La fixation utilise les points d’origine et la serrure d’origine, donc pas besoin de rajouter de pièces métalliques bizarres. Ça limite les risques de vibrations ou de bruits parasites. En roulant, je n’ai pas entendu de cliquetis lié au bac, ce qui est un bon point. Globalement, les matériaux et la fabrication sont sérieux pour ce type de produit : ça ne fait pas gadget. On est dans quelque chose de simple, solide et logique pour un usage quotidien, sans effet wahou, mais sans mauvaise surprise non plus.

En termes de "performance" au quotidien, j’ai surtout regardé trois choses : volume réellement utilisable, facilité d’accès, et confort d’usage quand on roule à deux. Sur le volume, les 22 L annoncés sont crédibles, mais ce qui compte, c’est surtout la forme. Là, le BIG Box s’en sort mieux que le bac d’origine pour tout ce qui est objets volumineux mais pas très lourds : casques, blouson léger plié, sac à main de taille moyenne. Pour des objets très rigides et larges, on atteint vite les limites à cause de la forme interne et de la hauteur sous la selle.

Pour l’accès, rien ne change par rapport à l’origine : tu ouvres la selle, tu as le coffre en dessous. Le bord n’est pas plus haut, donc pas plus gênant. Le seul truc, c’est que quand tu bourres le coffre à fond (deux casques + bricoles), la fermeture de la selle peut demander de bien tout repositionner. Ça m’est arrivé deux ou trois fois de devoir rouvrir pour replacer un casque qui gênait. Ce n’est pas dramatique, mais il faut prendre le coup de main. Si tu es du genre à tout jeter en vrac, tu risques de pester un peu au début.

Côté comportement à deux, c’est là où ce coffre prend tout son sens par rapport à un top case. Pas de dossier rigide derrière, pas de porte-bagages qui tape dans le dos, le passager garde la même position qu’avec la Vespa d’origine. Pour ceux qui font pas mal de balades à deux, c’est clairement plus agréable qu’un gros top case mal placé. Et pourtant, tu peux quand même ranger les deux casques sous la selle quand vous descendez, si tu as les bons modèles.

En roulage, je n’ai pas senti de différence particulière : pas de bruit, pas de vibration, pas de changement d’équilibre. Le bac est léger, bien fixé, donc ça ne bouge pas. Pour moi, la "performance" de ce produit, c’est surtout ça : augmenter un peu la capacité sans impact sur le comportement ni le confort. Après, il faut garder en tête que ça reste un compromis : tu gagnes un peu partout, mais tu n’atteins pas la praticité d’un gros top case si tu as des besoins de transport plus sérieux.

Le concept du BIG Box est assez simple : c’est un bac de remplacement pour Vespa GTS / GTV, compatible avec les modèles récents (GTS 125/300/310 à partir de 2019, GTV 300/310 à partir de 2023). On retire le bac d’origine sous la selle, on met celui-là à la place, et on gagne un peu de volume et surtout une forme plus optimisée pour caser des casques. Il garde la serrure d’origine, donc on n’ajoute pas de clé ou de système bizarre. Une fois la selle fermée, on ne voit aucune différence de l’extérieur.

La marque annonce une capacité de 22 litres. En pratique, ça permet de mettre :

• 2 casques jet "compacts" (pas des énormes jets avec visière massive)
• ou 1 casque intégral / modulable de taille normale
• plus quelques petits accessoires : gants, antivol souple, petit sac, etc.

Le produit est fabriqué en France, en polypropylène renforcé. Niveau poids, c’est léger (environ 1,2 kg), donc ça ne change pas le comportement du scooter. Le montage se fait sous la selle, sans outils compliqués. C’est pensé comme une solution réversible : si un jour tu veux revendre la Vespa ou repasser sur le bac d’origine, tu peux remettre tout comme avant en quelques minutes.

Sur le positionnement, c’est clairement vendu comme une alternative au top case pour ceux qui ne veulent pas dénaturer la ligne de la Vespa. On ne va pas se mentir : si tu veux vraiment transporter beaucoup de choses, un top case 37 ou 47 L reste plus pratique. Là, on est sur un compromis pour garder le style tout en gagnant un peu de confort au quotidien. Si tu prends ça pour ce que c’est, l’idée est cohérente.

Sur l’efficacité pure, le BIG Box fait ce qu’il promet dans une certaine mesure : on gagne de la place sous la selle par rapport au bac d’origine, et on peut effectivement rentrer plus facilement un casque intégral ou deux casques jet. Dans mon cas, avec un intégral en taille M, ça passait sans souci, et je pouvais encore caser une paire de gants et un petit antivol câble. Là-dessus, rien à dire, c’est clairement mieux qu’avec le bac d’origine de la GTS.

Par contre, pour les 2 casques jet, il faut être carré sur le choix des modèles. Avec deux jets un peu volumineux, impossible de fermer la selle correctement. En testant avec des jets plus compacts (type LS2 comme mentionné dans l’avis Amazon), là oui, ça passe, même si ça touche un peu la selle. Donc l’argument "2 casques" est vrai, mais conditionnel : si tu as déjà des casques, il faudra tester. Tu peux très bien te retrouver à devoir changer de casques pour exploiter le potentiel du coffre, ce qui est un budget en plus.

Pour le reste, en usage urbain, c’est plutôt pratique. Tu peux laisser ton casque dans le coffre et garder un peu de place pour des choses du quotidien : gants, petit sac, chargeur, chaîne légère. Ça reste un coffre de 22 L, donc pour des grosses courses, on en revient toujours au sac à dos ou au top case. Mais pour les allers-retours boulot ou les sorties à deux, le fait de pouvoir planquer des casques sous la selle sans rien à l’arrière, c’est vraiment appréciable.

Un autre point efficace : l’installation et la réversibilité. On enlève le bac d’origine, on met celui-là, et c’est fini. Pas de réglage, pas de perçage. Si un jour tu veux repasser en config stock, ça se fait en quelques minutes. Pour moi, ça renforce l’intérêt du produit : tu peux essayer sans "engager" la Vespa définitivement. En résumé, ça fait le job pour augmenter un peu la capacité sans toucher au look, mais il ne faut pas croire que ça remplacera un gros top case si tu transportes souvent beaucoup de choses.