Test MultiPower 60V 22Ah pour SXT Raptor 1200 : le pack plomb qui redonne un coup de fouet sans miracle

J’ai pris ce pack de batteries MultiPower pour redonner vie à un vieux SXT Raptor 1200 qui commençait à tirer la langue. L’ancienne batterie d’origine tenait à peine 10-12 km, avec une chute de puissance dès qu’il y avait une petite côte. L’idée, c’était de trouver quelque chose de compatible sans me ruiner dans une conversion lithium ni me prendre la tête avec des bricolages trop poussés. Sur le papier, ce kit 60 V 22 Ah en plomb acide, vendu comme compatible SXT Raptor 1200, cochait les cases.

Le produit est présenté comme un lot de 5 batteries 12 V montées en série, résistant aux cycles, avec un peu plus de capacité que la batterie d’origine (ils annoncent jusqu’à 10 % de puissance en plus et une portée théorique qui passe de 60 à 66 km). Autant dire que j’étais curieux de voir ce que ça donnait en conditions réelles, parce que les chiffres vendeurs, on connaît. J’ai donc monté le pack à la place de l’ancien, en récupérant les connecteurs comme indiqué, et roulé avec pendant quelques semaines pour avoir un avis un peu sérieux, pas juste après deux tours de quartier.

Concrètement, je l’ai utilisée sur des trajets quotidiens de 6 à 15 km, avec un peu de dénivelé, et aussi quelques sorties plus longues juste pour tester l’autonomie. Je pèse environ 80 kg, donc je ne suis pas ultra léger mais pas une enclume non plus, et ça permet de voir comment la batterie se comporte dans un cas assez standard. Je précise aussi que je n’ai rien modifié d’autre sur le scooter : même contrôleur, même moteur, juste le pack batterie remplacé.

Au final, cette batterie fait le job de base : elle remet le scooter sur roues et lui redonne une autonomie correcte. Par contre, il ne faut pas s’attendre à une révolution. C’est du plomb, avec ses qualités (simple, pas trop cher, plug and play) et ses défauts (poids, perte de pêche quand ça se décharge, durée de vie limitée). Dans la suite, je détaille un peu tout ça : montage, performance, autonomie, et surtout si ça vaut le coup par rapport au prix et à d’autres options comme le lithium.

Sur le rapport qualité-prix, je trouve ce pack MultiPower franchement pas mal pour quelqu’un qui veut remettre en service son SXT Raptor 1200 sans exploser son budget. Une conversion lithium de qualité, avec BMS sérieux et tout le câblage, coûte souvent bien plus cher que ce pack plomb. Là, on reste dans une gamme de prix raisonnable pour 60 V 22 Ah, avec une installation assez simple si on sait manier un tournevis et suivre le schéma de l’ancienne batterie.

Concrètement, pour le prix, on obtient : un scooter qui repart comme neuf (ou presque), une autonomie correcte pour des trajets quotidiens, et une solution qui reste standard et facilement remplaçable. Si un bloc claque dans quelques années, on pourra le remplacer par une autre 12 V du même format sans tout changer. C’est pragmatique, pas très moderne, mais efficace. Pour quelqu’un qui utilise son scooter pour aller au boulot ou faire des courses, ça suffit largement.

Par contre, il faut être lucide : il y a mieux en termes de technologie. Un bon pack lithium sera plus léger, plus endurant, avec une meilleure tenue de puissance et souvent une durée de vie plus longue si c’est bien fait. Mais ce n’est pas le même budget ni la même complexité d’installation. Donc pour moi, ce pack MultiPower vise clairement ceux qui veulent une solution simple, plug and play, sans se lancer dans des modifications profondes.

Si je compare à d’autres batteries plomb du marché, on est dans la moyenne haute : un peu plus de capacité annoncée, un fabricant qui n’est pas totalement inconnu, et une compatibilité directe avec le SXT Raptor 1200. Ce n’est pas donné au point de crier à l’affaire du siècle, mais ce n’est pas abusé non plus. En résumé : bon rapport qualité-prix si vous acceptez le poids et les limites du plomb, moins intéressant si vous êtes prêt à investir plus dans du lithium pour gagner en confort et en longévité.

Niveau design, on ne va pas se mentir, c’est du plomb noir tout ce qu’il y a de plus basique. Chaque batterie est un bloc rectangulaire noir avec les bornes à vis M6 sur le dessus. Pas d’écran, pas de poignée ergonomique, pas de fioritures. Ce n’est pas le genre de produit qu’on expose fièrement, ça reste caché dans le châssis du scooter, donc pour moi ce n’est pas très grave. L’important, c’est que les dimensions soient compatibles avec l’emplacement d’origine du SXT Raptor 1200, et là-dessus, ça rentre sans avoir à forcer ni bricoler.

Les dimensions annoncées (environ 181 x 76 x 167 mm par batterie) correspondent à ce qu’on trouve en standard sur les batteries 6-DZM-20. En pratique, j’ai réussi à les insérer dans le compartiment sans devoir démonter la moitié du scooter. Il faut juste être un peu méthodique : mettre la première, puis la deuxième, etc., et penser à l’orientation des bornes pour faciliter le câblage. Le fait que ce soit 5 blocs séparés plutôt qu’un gros bloc peut même aider pour la manipulation, parce que 33 kg d’un coup, ce n’est pas drôle à porter, alors que cinq fois environ 6-7 kg, ça reste gérable.

Les bornes à vis M6 sont un détail important : ça permet de bien serrer les cosses et d’éviter les faux contacts. J’ai apprécié ce côté "simple et robuste". Par contre, il n’y a pas de capuchons de protection fournis pour les bornes, donc une fois montées, c’est à vous de faire en sorte que rien ne vienne toucher les contacts. Sur certains packs plus chers, on trouve des caches ou des protections plastiques, ici ce n’est pas le cas. Encore une fois, ce n’est pas dramatique, mais il faut le savoir.

Visuellement, on voit que ce n’est pas du haut de gamme premium, mais ce n’est pas non plus du truc cheap qui tombe en morceaux. Les étiquettes sont claires, la polarité est bien indiquée, et on retrouve les infos de base (tension, capacité, marque). Pour un usage de scooter, ça fait largement l’affaire. Si vous cherchez un produit au design travaillé, ce n’est clairement pas le bon terrain : ici, c’est fonctionnel, point barre.

Le premier truc qu’on remarque avec ce pack, c’est le poids. Un peu plus de 33 kg à trimballer si vous devez sortir tout le bloc, ça pique. Dans mon cas, la batterie reste dans le scooter, donc ce n’est pas un problème au quotidien, mais si vous aviez l’habitude de sortir votre ancien pack pour le recharger chez vous, il faut vraiment vérifier comment c’est monté sur votre modèle. Cinq blocs de 12 V, ça reste manipulable un par un, mais ce n’est pas super pratique si l’accès est étroit.

Pour la charge, j’ai utilisé le chargeur plomb 60 V d’origine du SXT Raptor 1200. La compatibilité est bonne, je n’ai pas eu de comportement bizarre. Par contre, il faut compter plusieurs heures pour une charge complète à partir d’une batterie bien entamée. En gros, en partant d’environ 30 % restant (à la louche, vu que je me base sur le comportement du scooter), je suis souvent autour de 6 à 8 heures de charge. C’est typique du plomb : ce n’est pas la technologie la plus rapide ni la plus efficace en termes de rendement.

Autre point : le plomb n’aime pas trop être déchargé à fond régulièrement. Si vous voulez que le pack tienne dans le temps, il vaut mieux éviter de le vider complètement à chaque fois. Perso, je planifie mes trajets pour rentrer avant que le scooter devienne vraiment poussif, ce qui laisse une petite marge de sécurité. Ça joue forcément sur l’autonomie maximale réelle, mais c’est le compromis pour ne pas flinguer la batterie en un an.

En termes de chauffe, je n’ai pas remarqué de problème particulier. Après des trajets de 15-20 km, les batteries sont tièdes mais rien d’inquiétant. Pendant la charge, pareil : ça reste raisonnable, le chargeur chauffe plus que les batteries elles-mêmes. Côté bruit, c’est silencieux, évidemment. Le seul vrai "bruit" qu’on ressent, c’est celui du scooter qui devient un peu plus lourd à manier à cause du poids total, surtout si vous devez le pousser à la main ou le monter sur une rampe. Ce n’est pas dramatique, mais on le sent.

Niveau durabilité, je n’ai pas encore un recul d’années, mais après quelques semaines d’utilisation régulière, la batterie tient bien le choc. Pas de cellule qui lâche, pas de perte d’autonomie brutale, et le comportement reste cohérent. Pour du plomb, l’important, c’est surtout comment on l’utilise : éviter les décharges profondes, ne pas laisser le pack vide pendant des semaines, et le stocker correctement si on ne s’en sert pas longtemps. Si on respecte ça, on peut espérer une durée de vie honnête.

Par rapport au pack d’origine de mon SXT Raptor 1200, qui a fini rincé au bout de quelques années d’usage un peu bourrin (décharges profondes, stockage l’hiver sans recharge, etc.), j’ai décidé d’être un peu plus sérieux avec celui-ci. Recharge après chaque gros trajet, pas de stockage prolongé batterie vide, et un coup d’œil régulier sur les connexions pour vérifier qu’il n’y a pas d’oxydation ou de câble qui se desserre. Pour l’instant, ça paye : aucune trace de souci et les performances restent stables.

Le fait que ce soit des batteries "résistantes aux cycles" est un plus, mais il ne faut pas se raconter d’histoires : ça reste du plomb, donc on ne va pas atteindre les milliers de cycles d’un bon pack lithium bien géré. On est plutôt dans un compromis coût/durée de vie acceptable. Si vous roulez tous les jours sur de longues distances, vous allez forcément l’user plus vite. Pour un usage modéré (quelques trajets par semaine), ça peut tenir plusieurs années si vous faites un minimum attention.

Un dernier point à surveiller sur la durée, c’est l’égalisation entre les 5 batteries. Sur un montage en série, si une batterie commence à faiblir, elle peut tirer tout le pack vers le bas. Pour l’instant, je n’ai pas eu de symptômes de ce genre (pas de tension anormale sur une cellule par rapport aux autres après charge), mais c’est un truc à garder en tête. Si vous êtes un peu bricoleur, prendre de temps en temps la tension de chaque bloc individuellement peut permettre de repérer un problème avant qu’il ne devienne gênant.

Sur la route, ce pack MultiPower donne au SXT Raptor 1200 une performance très correcte pour du plomb. Dès les premiers kilomètres, on sent que par rapport à ma vieille batterie rincée, c’est le jour et la nuit. Le scooter retrouve une accélération correcte, il tient mieux la vitesse de pointe, et surtout il ne s’écroule plus à la moindre côte. On n’est pas au niveau d’un pack lithium moderne en termes de pêche, mais pour un usage urbain et péri-urbain, ça suffit largement si on n’est pas trop pressé.

Pour l’autonomie, j’ai fait plusieurs mesures concrètes. Sur un trajet mixte (un peu de plat, quelques côtes, vitesse moyenne autour de 30-35 km/h, mon poids ~80 kg), j’ai tourné autour de 30 à 35 km réels avant de sentir la vraie baisse de régime et de préférer rentrer. En roulant plus cool, autour de 20-25 km/h, j’ai réussi à approcher les 40 km, mais au-delà, on commence à vraiment sentir la mollesse typique du plomb en fin de charge. Les 66 km annoncés, pour moi, c’est de la théorie très optimiste, peut-être avec un pilote plume à 15 km/h sur du plat.

En termes de tenue de tension, le comportement est classique : ça part bien au début, puis la tension baisse progressivement, et vers la fin, la puissance chute clairement. Ce n’est pas brutal, mais on sent que le scooter a moins de jus, surtout en côte. Si vous êtes habitué à du lithium qui garde la pêche plus longtemps et tombe d’un coup, là c’est différent : on anticipe plus facilement la fin de batterie, mais on perd en confort de conduite sur la fin du trajet.

Sur plusieurs semaines d’utilisation (environ 250-300 km), je n’ai pas noté de baisse de performance flagrante. La capacité semble stable, la recharge se fait sans souci avec le chargeur d’origine 60 V pour plomb. Par contre, il faut accepter que le temps de charge est assez long (comme toutes les batteries plomb de ce type), donc ce n’est pas l’idéal si vous avez besoin de recharger vite entre deux trajets. En résumé : pour un usage tranquille, domicile-travail ou balades, ça fait largement le job. Pour un usage intensif ou sportif, il faudra envisager autre chose.

Ce pack MultiPower, en vrai, c’est assez simple : ce ne sont pas des cellules exotiques ou un gros bloc moulé, mais 5 batteries plomb 12 V individuelles qui, une fois câblées en série, donnent les 60 V nécessaires au SXT Raptor 1200. Chaque batterie fait environ 181 x 76 x 167 mm, et le tout pèse un peu plus de 33 kg. Donc oui, c’est lourd, mais c’est le standard pour du plomb sur ce type de scooter. On est sur du 22 Ah annoncé, donc 22000 mAh, ce qui reste dans la norme des batteries plomb pour ce genre de machine.

La marque parle de modèle "résistant aux cycles", ce qui veut dire en gros que ce n’est pas de la batterie premier prix de petite alarme, mais plutôt quelque chose pensé pour être chargé/déchargé régulièrement. Ils annoncent aussi "jusqu’à 10 % de puissance supplémentaire" par rapport à la batterie d’origine, et une autonomie théorique de 66 km au lieu de 60. Clairement, ce sont des chiffres théoriques, probablement basés sur un usage très doux, conducteur léger, terrain plat et vitesse réduite. Mais au moins, on sait à peu près où ça se situe par rapport à l’origine.

Ce qui est important à savoir avant d’acheter : le pack est livré sans les connecteurs inter-batteries. Il faut donc récupérer les câbles et barres de liaison sur votre ancien pack. Si votre ancienne batterie est complètement morte, cramée ou oxydée, prévoyez éventuellement de quoi refaire le câblage. Les bornes sont en M6 à vis, donc rien de compliqué, mais il faut un minimum être à l’aise avec un tournevis et faire attention au sens de montage (série, donc + sur - à chaque fois, et bien vérifier la polarité finale).

Au niveau compatibilité, c’est clairement pensé pour le SXT Raptor 1200, mais en vrai, ça reste des batteries plomb 12 V classiques. Donc si vous avez un autre scooter ou un montage maison en 60 V qui accepte ce format, ça peut se recycler. Par contre, ce n’est pas un pack "clé en main" comme une batterie lithium avec BMS intégré, écran, poignée, etc. Là, on est sur du brut de décoffrage, simple, mais qui s’adresse plutôt à quelqu’un qui n’a pas peur d’ouvrir son compartiment batterie et de bricoler un minimum.