Test EVDANCE Chargeur Voiture Electrique 3,68 kW : un chargeur portable simple qui fait le job à la maison comme en déplacement

J’ai utilisé ce chargeur EVDANCE 3,68 kW pendant plusieurs semaines sur une hybride rechargeable et ponctuellement sur une Tesla, en complément d’une wallbox. L’idée, pour moi, c’était d’avoir un chargeur portable type 2 pas trop cher, que je peux laisser dans le coffre pour les déplacements, mais aussi utiliser à la maison sur une prise adaptée. Je ne cherchais pas un truc bourré de fonctions connectées, juste quelque chose de fiable, avec un minimum de réglages et qui ne chauffe pas comme un grille-pain.

Concrètement, ce chargeur se positionne comme une alternative aux crocs fournis d’origine par certains constructeurs (ou en option bien salée). Puissance max 3,68 kW en monophasé, intensité réglable de 6 à 16 A, câble de 6,1 m et connecteur type 2 : sur le papier, ça coche les cases pour une recharge lente ou semi-lente à domicile, surtout si on veut coller aux heures creuses ou à la production solaire. Je l’ai utilisé principalement entre 8 A et 16 A selon la prise disponible.

Ce qui m’intéressait surtout, c’était le côté pratique : écran, boutons physiques pour régler l’ampérage et un départ différé jusqu’à 12 h. Pas besoin d’appli, pas besoin de Wi-Fi, juste on branche, on règle, ça charge. Avec les quelques avis que j’ai lus (notamment des gens qui l’utilisent sur Tesla ou avec des panneaux photovoltaïques), je voulais voir si ça tenait la route au quotidien ou si c’était juste correct sur le papier.

Globalement, après plusieurs cycles de charge complets et quelques charges partielles, mon ressenti est plutôt positif, mais ce n’est pas parfait non plus. Il fait clairement le job pour la majorité des usages domestiques, surtout si on débute en électrique ou qu’on veut un chargeur d’appoint. Par contre, il faut bien comprendre que 3,68 kW, ça reste de la charge lente, donc si tu t’attends à remplir une grosse batterie dans la soirée, ce n’est pas l’outil miracle. C’est un bon compagnon de tous les jours, mais pas un remplaçant de borne 7 ou 11 kW.

En termes de rapport qualité-prix, ce chargeur EVDANCE est plutôt bien placé. On n’est pas sur les tarifs des marques premium ou des wallbox fixes, mais on a quand même un produit avec intensité réglable, départ différé, protections complètes et câble de 6,1 m. Quand je compare avec certains chargeurs portables d’entrée de gamme qui n’ont ni écran ni réglage d’ampérage, la différence de prix se justifie largement.

Pour quelqu’un qui veut un chargeur d’appoint à laisser dans le coffre, c’est une solution intéressante. Tu peux te brancher chez des proches, sur une prise de location de vacances, ou simplement l’utiliser comme solution principale si tu n’as pas de wallbox et que ta voiture ne charge qu’en monophasé limité. Évidemment, si tu envisages une utilisation quotidienne sur une grosse batterie, une vraie borne 7,4 kW ou 11 kW sera plus adaptée. Mais dans ce cas, tu ne seras pas dans la même gamme de prix ni dans le même type de produit.

Les avis clients autour de 4,2/5 vont dans ce sens : la plupart des gens trouvent que ça fait le job, certains l’utilisent pour coller à leur production photovoltaïque en le réglant à 6 A, d’autres apprécient le fait de pouvoir monter à 16 A quand la prise le permet. Le produit arrive bien emballé, avec un sac de transport, et la qualité perçue est correcte pour le tarif. On sent que ce n’est pas du haut de gamme, mais ce n’est pas non plus du jetable.

Si tu cherches un chargeur ultra compact, connecté, avec appli smartphone et statistiques détaillées, ce n’est pas celui-là. Mais si ton besoin, c’est un chargeur simple, réglable et fiable pour un budget raisonnable, je trouve que le prix demandé est cohérent. Il y a sûrement un peu moins cher sur des marques inconnues, mais avec moins de retour et des finitions souvent en dessous. Là, tu paies pour un truc qui semble sérieux, sans exploser ton budget.

Niveau design, on est sur quelque chose de classique et sobre. Boîtier noir, forme assez standard pour ce type de chargeur portable, avec le bloc de contrôle au milieu du câble. Ce n’est pas un objet déco, mais ce n’est pas ce qu’on lui demande. Ce qui m’a surtout intéressé, c’est la disposition de l’écran et des boutons. On a deux boutons distincts : un pour régler le courant, un pour programmer le délai de charge. Ça paraît basique, mais au quotidien c’est pratique. Pas besoin d’appuyer trois secondes, puis deux fois, puis rester enfoncé comme sur certains modèles un peu pénibles.

L’écran est petit mais lisible. Même dans un garage un peu sombre, on voit correctement les chiffres. On peut suivre l’intensité, le temps de charge, et selon la séquence d’affichage, l’énergie passée. Pour un usage quotidien, ça suffit. Ce n’est pas un écran couleur haute résolution, mais honnêtement, je préfère un truc simple et fiable plutôt qu’un écran gadget qui lâche au bout de six mois. Les voyants lumineux aident aussi à voir d’un coup d’œil si tout est OK ou si le chargeur s’est mis en sécurité.

Le connecteur type 2 côté voiture est propre, la prise se verrouille bien dans le port. Le câble de 6,1 m est un bon compromis : assez long pour être flexible, pas trop long pour ne pas être une galère à enrouler. Quand je le range dans le sac, ça demande un peu de méthode, mais ça reste faisable sans devoir se battre avec. Le bloc de contrôle n’est pas minuscule, mais il tient bien en main, et on peut le poser au sol sans qu’il ait l’air fragile.

Un point à noter : ce n’est pas le chargeur le plus compact du marché, mais ça reste raisonnable pour un 3,68 kW bien protégé. Dans un coffre, il prend un peu de place, mais si tu le ranges dans le compartiment prévu pour les câbles (quand la voiture en a un), ça passe. En résumé, niveau design et ergonomie, rien de bluffant, mais c’est fonctionnel et pratique, ce qui, pour un chargeur, est ce qui compte vraiment.

Le câble est annoncé en TPU, et ça se sent tout de suite à la prise en main. Il est assez souple sans faire cheap. Je l’ai utilisé en extérieur par temps frais et en intérieur dans un garage, et il ne devient pas rigide comme certains câbles bas de gamme. C’est un point important, parce qu’un câble trop dur qu’on tord dans tous les sens finit souvent par se marquer ou par se fissurer à certains endroits. Là, pour l’instant, après plusieurs enroulages/déroulages, rien à signaler.

Le boîtier central a l’air solide. La marque annonce une résistance à une chute d’un mètre et une pression de deux tonnes, plus plus de 10 000 cycles de flexion. Évidemment, je ne vais pas rouler dessus volontairement pour vérifier, mais on n’a pas la sensation d’un plastique creux. Les joints autour des parties sensibles, combinés à l’IP66, rassurent pour une utilisation sous la pluie ou sur un sol un peu humide. Je l’ai posé plusieurs fois sur un sol légèrement mouillé : aucun souci, pas de condensation visible dans l’écran ou les voyants.

Les connecteurs type 2 sont bien moulés, sans jeu suspect. Quand on branche dans la voiture, ça rentre proprement, ça ne flotte pas, et on n’a pas l’impression qu’un faux contact va apparaître au bout de quelques mois. Les broches paraissent correctement protégées, et le verrouillage côté voiture se fait sans forcer. Le câble lui-même est suffisamment épais pour inspirer confiance, sans être une barre de fer.

Après quelques semaines, je n’ai pas vu de traces de chauffe anormale sur les parties plastiques, ni de couleur qui vire près des connecteurs. Le boîtier ne devient pas brûlant, même après plusieurs heures de charge à 16 A. Il chauffe un peu, normal, mais rien d’inquiétant. Pour un produit fabriqué en Chine à ce tarif, le niveau de finition est franchement correct. On n’est pas au niveau de certains chargeurs premium deux fois plus chers, mais pour un usage quotidien ou occasionnel, ça inspire plutôt confiance.

Je ne vais pas mentir : je n’ai pas un recul de plusieurs années sur ce chargeur, donc je ne peux pas dire comment il vieillira à 100 %. Par contre, après plusieurs semaines d’utilisation régulière (2 à 3 charges complètes par semaine, plus quelques charges partielles), je peux au moins parler de la tenue dans le temps à court terme. Pour l’instant, aucun signe de faiblesse : pas de faux contact, pas de bug d’affichage, pas de blocage des boutons, et les câbles n’ont pas pris de mauvais pli.

EVDANCE annonce une garantie de 2 ans, mais attention, comme souvent, elle couvre les problèmes de qualité, pas les marques d’usure normale ou les dégâts dûs à une mauvaise utilisation. Ça reste dans la norme pour ce type de produit. Le côté rassurant, c’est qu’ils parlent d’une réponse sous 12 h en cas de contact, ce qui est mieux que certaines marques obscures où tu ne sais même pas à qui écrire. Je n’ai pas eu besoin d’utiliser le SAV, donc je ne peux pas juger de leur efficacité réelle.

Je l’ai déjà utilisé sous la pluie légère, dans un garage un peu poussiéreux, et parfois posé au sol sans trop faire attention. L’IP66 semble tenir ses promesses : aucune infiltration visible, le boîtier n’a pas pris l’eau, et les boutons répondent toujours correctement. Le câble a été enroulé/déroulé un bon paquet de fois, parfois un peu à l’arrache en fin de journée, et il ne montre pas de craquelure ni de point de faiblesse près des connecteurs.

Évidemment, on n’est pas sur du matériel industriel fait pour être utilisé 10 fois par jour dans une flotte de véhicules. Pour un particulier qui recharge sa voiture ou son hybride à la maison ou en déplacement quelques fois par semaine, ça me semble suffisant. Si tu veux un truc ultra robuste pour un usage intensif pro, il y a sûrement mieux, mais ce ne sera pas le même prix. Pour un usage « lambda » de particulier, la durabilité perçue est bonne, à confirmer sur 2–3 ans.

En termes de performance, il faut être clair : on est sur du 3,68 kW max, donc de la charge lente à domicile. Sur mon hybride rechargeable avec une batterie autour de 10–12 kWh utiles, je passe de presque vide à plein en environ 3–4 heures à 16 A, ce qui est cohérent avec la puissance annoncée. Sur la Tesla, c’est évidemment plus long : pour récupérer une trentaine de kWh, il faut la nuit complète. Ce n’est pas un problème si tu branches en rentrant du boulot et que tu repars le lendemain matin, mais ce n’est pas fait pour des recharges express.

Le gros point positif, c’est le réglage d’intensité. J’ai joué avec les différents paliers : 6 A, 8 A, 10 A, 12 A, 16 A. À 6 A, la puissance est faible, mais c’est pratique si tu veux coller à ta production photovoltaïque comme certains le mentionnent dans les avis. J’ai fait le test un après-midi ensoleillé : en réglant à 6 A, je restais globalement dans ma production solaire, donc quasiment pas de prélèvement sur le réseau. C’est lent, mais quand l’électricité est « gratuite » côté facture, ça devient intéressant.

À 16 A, la charge est nettement plus rapide et reste stable. Je n’ai pas constaté de coupure intempestive ni de baisse d’intensité inexpliquée. Le boîtier surveille la température et coupe au-delà de 85 °C, mais dans mon usage, il ne s’est jamais mis en sécurité pour ça. Les protections semblent bien gérées : pas de disjonction de mon installation domestique tant qu’on respecte une prise correcte et un circuit adapté.

La fonction retard de charge jusqu’à 12 h est pratique pour viser les heures creuses. Concrètement, tu branches la voiture, tu règles par exemple un départ dans 4 ou 6 h, et le chargeur lancera la charge plus tard. Ça évite de devoir se relever à minuit ou de dépendre uniquement de la programmation de la voiture (qui n’est pas toujours très claire selon les modèles). Pour le prix, avoir cette souplesse, plus l’ampérage réglable, c’est vraiment un point fort. Ce n’est pas ultra rapide, mais c’est cohérent avec ce qu’on attend d’un 3,68 kW.

Sur le plan technique, ce chargeur EVDANCE est un modèle monophasé 3,68 kW, avec intensité réglable de 6 A à 16 A et tension d’entrée entre 200 et 240 V. En gros, en 16 A tu es au max d’une prise 230 V classique renforcée, ce qui te donne environ 3,6 kW de puissance. C’est typiquement ce qu’on attend d’un chargeur portable de ce type. La longueur du câble est de 6,1 m, ce qui, dans la pratique, permet de se brancher sur une prise en façade ou dans un garage sans être collé au mur. Chez moi, ça passe sans rallonge, même quand je me gare un peu de travers.

Le chargeur est livré avec un petit sac de transport. Ce n’est pas un accessoire de luxe, mais c’est pratique pour le garder propre dans le coffre et éviter qu’il traîne entre un cric et une caisse à outils. Il n’y a pas de prise secteur livrée au bout (c’est un boîtier type 2 côté voiture, et côté alimentation ça dépend de la version/installation que tu as), donc il faut bien vérifier comment tu comptes le brancher chez toi (prise renforcée, adaptateur, etc.). Là-dessus, le descriptif Amazon n’est pas toujours ultra clair pour tout le monde, donc il faut anticiper.

Au niveau des fonctions, on a : réglage de l’intensité (6/8/10/12/16 A), programmation du démarrage jusqu’à 12 h de délai, affichage des infos de charge sur un petit écran (intensité, temps, éventuellement énergie selon la séquence d’affichage), et des voyants pour l’état (charge en cours, erreur, etc.). Il y a aussi toute la partie sécurité annoncée : protections contre surintensité, surchauffe, surtension, sous-tension, fuite à la terre, court-circuit, avec un indice IP66 (donc utilisable dehors sous la pluie sans stress particulier, tant que la prise murale est correcte).

Sur la compatibilité, rien de surprenant : c’est du type 2 standard, donc ça passe sur la plupart des électriques et hybrides rechargeables en Europe : Tesla (avec port type 2/CCS2), Peugeot e-208, Hyundai, Kia, BMW i3/i4, etc. Je l’ai testé sur une hybride rechargeable (type 2) et sur une Tesla Model 3 : dans les deux cas, la voiture le reconnaît tout de suite, la puissance est respectée, et la charge démarre sans bidouille. Pas de fonction connectée, pas de pilotage par appli : si tu veux un truc simple, c’est très bien, si tu cherches des stats détaillées à distance, ce n’est pas le bon produit.