Test Ducati Corse E-Scooter Pro-III R : une trottinette sérieuse, mais loin d’être parfaite

J’ai utilisé cette Ducati Corse E-Scooter Pro-III R pendant plusieurs semaines pour mes trajets boulot et quelques courses en ville. L’idée de base était simple : remplacer la voiture ou le bus pour des trajets de 5 à 10 km, matin et soir, et voir si cette trottinette pouvait vraiment tenir la route au quotidien. Sur le papier, c’est plutôt alléchant : roues Pirelli 10 pouces, double frein à disque, clignotants intégrés, 50 km d’autonomie annoncée, moteur 350 W, batterie 468 Wh. Ça sent le produit sérieux, pas le jouet de supermarché.

Dans la réalité, c’est plus nuancé. Globalement, la trottinette donne une impression de solidité, le châssis en magnésium est rassurant, et on sent que ce n’est pas un modèle bas de gamme. Par contre, dès qu’on regarde des points concrets comme l’autonomie, la praticité au quotidien (charge, appli, visibilité des clignotants, phare, etc.), on voit vite les limites. Les avis Amazon autour de 3,6/5 reflètent bien ce que j’ai ressenti : c’est loin d’être nul, mais ce n’est pas non plus la référence du marché.

Je l’ai surtout utilisée en mode éco et normal, avec un poids autour de 80–85 kg, donc plutôt dans la même zone que certains avis clients. J’ai aussi testé sur des routes un peu abîmées, des petites montées, et sous une petite pluie pour voir le comportement global. Le but, c’était vraiment de voir si ça pouvait être un vrai outil de déplacement urbain, pas juste un gadget du week-end.

Au final, ce que je peux dire dès maintenant, c’est que cette Ducati Pro-III R fait le job pour des trajets urbains de quelques kilomètres, mais il faut oublier l’idée de faire 40–50 km tranquilles sur une seule charge si vous êtes un adulte de gabarit normal. Il y a des bons points, comme la tenue de route et le freinage, mais aussi des trucs franchement pénibles, comme l’autonomie réelle, le port de charge mal placé, et des détails de finition qui ne devraient pas exister à ce prix. Je détaille tout ça dans les sections suivantes.

Niveau rapport qualité-prix, ça dépend beaucoup de ce que tu attends et du prix auquel tu la touches. On est sur une trottinette de marque, Ducati, avec des roues Pirelli, un double frein à disque, un châssis en magnésium, des clignotants intégrés, etc. Tout ça, ça se paye. Si tu compares à des trottinettes plus basiques, tu vas clairement la trouver plus chère. La question, c’est : est-ce que la différence de prix est justifiée par l’usage réel ? Pour moi, partiellement seulement.

Les bons points, c’est le confort de roulage (roues 10 pouces), la stabilité, le freinage sérieux, et la capacité à gérer les montées sans trop souffrir. Pour un trajet domicile-boulot de 5 km, c’est agréable, tu n’as pas l’impression de te battre avec la machine. Là-dessus, le produit tient la route. Si tu valorises aussi le côté « marque connue » et le look Ducati, ça peut jouer dans la balance. Clairement, ce n’est pas la même image qu’une trottinette no-name achetée au rabais.

Les points qui font baisser le rapport qualité-prix, c’est surtout l’autonomie réelle loin des 50 km annoncés, le temps de charge très long, les pneus pas si robustes, et tous les petits défauts d’ergonomie (port de charge mal foutu, clignotants peu visibles, appli quasi inutile, phare moyen, SAV lent). Quand tu additionnes tout ça, tu te rends compte que tu payes aussi l’image, pas seulement la technique. La note moyenne de 3,6/5 sur Amazon reflète bien ce côté « ça va, mais on s’attendait à mieux ».

Concrètement, si tu trouves cette trottinette en promo à un bon prix, ça peut devenir un choix correct pour des trajets urbains courts, surtout si tu veux un modèle qui freine bien et qui tient bien la route. Par contre, si tu la payes plein pot et que tu comptes sur une grosse autonomie et une expérience sans prise de tête, tu risques d’être un peu déçu. Il y a des modèles concurrents qui offrent une autonomie plus réaliste et une meilleure intégration logicielle pour un tarif similaire. Donc oui, le rapport qualité-prix est « correct », mais pas vraiment impressionnant.

Visuellement, la trottinette a un look plutôt réussi. Le noir avec le branding Ducati, ça fait sérieux, presque un peu « moto » dans l’esprit. On sent que la marque joue sur son image, et honnêtement, ça fonctionne : quand on la gare, les gens jettent un œil. Le guidon est fixe, assez large pour être à l’aise, et les poignées ont un revêtement ergonomique qui tient bien en main. Rien de fou, mais c’est confortable pour des trajets de 20–30 minutes.

Là où ça se complique, c’est sur certains détails de conception. Le port de chargement, par exemple, est placé tellement bas que plusieurs utilisateurs disent qu’il faut quasiment se coucher pour brancher la trottinette. Le bouchon d’étanchéité est en plus très souple, pas agréable à manipuler, et chiant à remettre correctement. Ce genre de détail, au début tu rigoles, mais au bout de la dixième charge, ça saoule clairement. On sent que le design n’a pas été pensé pour quelqu’un qui l’utilise tous les jours.

Les clignotants intégrés dans les poignées, sur le papier c’est une bonne idée. En pratique, c’est autre chose. En journée, ils sont à peine visibles, voire totalement invisibles d’après un avis, donc niveau sécurité active, ça n’apporte pas grand-chose. De nuit, c’est un peu mieux, mais ça reste gadget. On aurait préféré un système plus visible sur la potence ou l’arrière. Le phare avant, lui, éclaire juste ce qu’il faut pour être vu, mais pour vraiment voir la route dans une zone sombre, ce n’est pas dingue. Il éclaire la route, oui, mais pas assez loin ni assez large pour être à l’aise sur des routes mal éclairées.

Côté pliage, la trottinette se replie correctement, mais avec 17,6 kg, ce n’est pas le truc que tu portes joyeusement dans les escaliers pendant 5 minutes. Ça va pour quelques marches ou un petit escalier d’immeuble, mais pas pour un enchaînement métro + gares si tu dois la porter régulièrement. Globalement, le design est cohérent avec une utilisation « porte de maison → bureau » avec un ascenseur, mais pas vraiment pour ceux qui doivent jongler avec beaucoup de transports en commun. En bref : look réussi, mais ergonomie perfectible, avec quelques choix franchement discutables pour le prix.

C’est clairement le point qui fâche. Ducati annonce jusqu’à 50 km d’autonomie avec la batterie de 468 Wh. Sur le papier, ça fait rêver : tu te dis que tu vas faire la semaine avec quelques petits trajets. En pratique, si tu fais plus de 70 kg et que tu roules en conditions réelles (un peu de montées, des arrêts, du vent, etc.), tu es très loin de ce chiffre. Un utilisateur Amazon parle de 21 km en mode éco, avec un poids de 85 kg, après une première charge complète. On est à moins de la moitié de l’autonomie annoncée. D’autres parlent plutôt de 25 à 35 km, voire 45 km dans le meilleur des cas, mais ça semble vraiment dépendre du poids et du style de conduite.

De mon côté, avec environ 80–85 kg, en mode mixte (un peu d’éco, un peu de normal), j’ai tourné autour de 25–30 km avant de voir la batterie tomber dangereusement bas. Donc pour quelqu’un qui fait 10 km par jour (5 aller, 5 retour), ça passe si tu charges régulièrement. Mais si tu comptes sur 40–50 km pour ne pas te soucier de la batterie, ce n’est pas la bonne trottinette. Il faut être réaliste : l’autonomie réelle est plutôt dans la tranche 20–35 km pour un adulte standard, pas plus.

Le temps de charge de 9 heures n’aide pas non plus. Ça veut dire que si tu rentres le soir avec une batterie quasi vide, tu es obligé de la brancher toute la nuit. Ce n’est pas dramatique, mais c’est long par rapport à certains modèles concurrents qui tournent plutôt autour de 5–6 heures pour des batteries comparables. Le chargeur fourni fait le job, mais rien de plus. Et avec le port de charge mal placé et le bouchon pénible à remettre, comme signalé par un utilisateur, tu n’as pas spécialement envie de la brancher tous les jours.

Il y a aussi la question de la gestion de la batterie via l’appli. Comme l’appli d’origine a l’air d’avoir disparu et que la nouvelle ne sert pas à grand-chose, tu perds un peu en visibilité sur l’état précis de la batterie, les cycles, etc. Tu te retrouves surtout à te fier à l’affichage de base, qui n’est pas toujours ultra précis. Au final, si tu pars sur cette trottinette, il faut clairement partir du principe que l’autonomie annoncée est très optimiste. Pour des trajets de 5 km aller-retour, ça va. Pour de longs trajets quotidiens, il faut soit accepter de recharger souvent, soit viser un autre modèle.

Sur la solidité générale, la première impression est plutôt bonne. Le cadre en magnésium donne un côté robuste, et la trottinette ne fait pas « jouet ». Le poids de 17,6 kg contribue aussi à cette sensation de sérieux. En roulant, il n’y a pas de gros jeu dans le guidon, la plateforme est rigide, et on ne sent pas de craquements bizarres. Pour un usage urbain classique, elle supporte bien les bosses, les petites bordures, et les pavés légers. On sent que la structure est faite pour durer un minimum.

Par contre, du côté des pneus, plusieurs utilisateurs tirent la sonnette d’alarme. Un avis dit clairement « faites gaffe, les pneus ne sont pas si solides que ça ». Ce n’est pas surprenant sur des roues pneumatiques : le confort est meilleur que sur des roues pleines, mais le risque de crevaison est réel. Là, avec des pneus Pirelli, on pourrait s’attendre à un peu mieux, mais visiblement, il faut rester prudent sur les trottoirs agressifs, les débris, et les nids-de-poule. Une crevaison sur ce genre de trottinette, c’est vite chiant à réparer, surtout si tu n’es pas bricoleur.

Autre point à noter : certains remontent des petits soucis de finition ou de pièces manquantes, comme une vis de guidon absente à la livraison, avec un service client qui met du temps à réagir. Attendre 15 jours pour une simple vis, c’est clairement pas top, surtout pour une marque comme Ducati qui joue sur son image premium. Ça ne veut pas dire que tout le monde aura des problèmes, mais ça montre que le contrôle qualité et le SAV ne sont pas au niveau qu’on pourrait espérer dans cette gamme de prix.

Enfin, il y a aussi la question de la notice et du support. Un acheteur se plaint de ne pas avoir de notice en français et de ne pas réussir à faire fonctionner correctement la trottinette (phare qui ne marche pas, trottinette qui ne roule pas). Ça, pour moi, c’est typiquement le genre de détail qui montre que le produit n’est pas parfaitement adapté à tous les marchés. Pour une trottinette censée être grand public, c’est gênant. En résumé : la base est solide, mais entre les pneus fragiles, quelques ratés sur la finition et un SAV lent, on ne peut pas dire que la durabilité globale soit irréprochable.

Sur la route, cette Ducati Pro-III R se défend plutôt bien pour un usage urbain. Le moteur de 350 W n’a rien de fou, mais il fait le taf pour démarrer au feu et suivre le flux en ville à 20 km/h (limite légale dans certains pays comme l’Italie). En pratique, l’accélération est correcte, surtout en mode normal ou sport, et la trottinette ne donne pas l’impression de peiner sur du plat. Pour des trajets de 3 à 8 km, c’est largement suffisant. On n’a pas l’effet « fusée », mais ce n’est pas poussif non plus.

Là où elle surprend positivement, c’est dans la gestion des montées. Un utilisateur parle de pentes à 22 % qu’elle arrive à grimper. Je ne vais pas chipoter sur le chiffre exact, mais clairement, elle tient plutôt bien les petites côtes urbaines. On sent que les roues 10 pouces et le moteur arrivent à maintenir une vitesse correcte, même avec un gabarit autour de 80–90 kg. Pour quelqu’un qui habite dans une ville un peu vallonnée, c’est un vrai plus. On n’est pas obligé de descendre et pousser à la moindre montée.

Le comportement est globalement stable. Les roues Pirelli en 10 pouces apportent une bonne tenue de route, et ça se sent surtout sur les revêtements un peu dégradés ou les pavés légers. Ça filtre un minimum les vibrations, même si ce n’est pas une trottinette avec suspension. Le fait qu’il n’y ait pas de suspension dédiée se ressent quand même sur les grosses irrégularités : ça tape un peu, donc il faut lever les genoux et anticiper. Mais pour des routes urbaines classiques, ça va.

Niveau freinage, le double frein à disque mécanique fait le job. Plusieurs utilisateurs mentionnent que les roues sifflent au freinage, un peu comme une voiture. Ça surprend au début, mais au moins, ça freine. On arrive à s’arrêter en distance raisonnable, même à vitesse max, sans avoir l’impression de glisser. Pour un produit urbain, c’est rassurant. En résumé, côté performance pure, c’est plutôt équilibré : pas une bête de course, mais suffisamment nerveux pour la ville, avec une bonne capacité en côte et un freinage sérieux. Si tu cherches un truc très puissant ou très rapide, passe ton chemin, mais pour un usage quotidien raisonnable, ça tient la route.

Concrètement, cette Ducati Corse E-Scooter Pro-III R, c’est une trottinette électrique pensée pour les adultes, avec une structure en magnésium, un poids d’environ 17,6 kg et une charge maximale annoncée de 100 kg. On est clairement sur un produit orienté « déplacements urbains » et pendularisme (domicile-travail). Elle se plie, elle a deux freins à disque mécaniques, des roues pneumatiques Pirelli de 10 pouces, et un système de freinage régénératif. Sur le descriptif, ça fait sérieux et plutôt complet.

Le moteur est annoncé à 350 W, ce qui est standard pour ce type de trottinette. Ce n’est pas un monstre de puissance, mais suffisant pour la ville et quelques montées, surtout avec les roues 10 pouces qui aident bien à encaisser les petites irrégularités. L’autonomie maximale annoncée est de 50 km, avec une batterie de 468 Wh. C’est là que Ducati met en avant l’argument « plus grande autonomie ». Par contre, le temps de charge de 9 heures pique un peu : il faut clairement la brancher la nuit et oublier.

Elle a aussi quelques fonctions « modernes » : clignotants intégrés aux poignées, éclairage, surface antidérapante, et une appli censée permettre de gérer certains paramètres. Sauf que plusieurs utilisateurs remontent que l’appli d’origine n’existe plus et que celle qui la remplace ne sert quasiment à rien. Donc sur cette partie « techno », c’est un peu bancal. Les clignotants, par exemple, sont mentionnés comme un argument, mais en plein jour, ils sont quasiment invisibles, donc niveau sécurité passive, ce n’est pas fou.

En résumé, sur la fiche technique, on a une trottinette urbaine plutôt bien équipée, avec un accent sur le confort de roulage (roues 10 pouces, Pirelli) et la sécurité (double frein à disque). Mais dès qu’on commence à confronter ça à la vraie vie et aux retours des utilisateurs, on comprend que les chiffres sont optimistes, surtout sur l’autonomie. On est plus proche d’un produit « correct+ » qu’un truc qui met tout le monde d’accord. Pour quelqu’un qui veut un engin sérieux pour aller au boulot à 5 km, ça peut suffire. Pour un gros rouleur, il faudra revoir les attentes.