Test Ebike Batterie 36V 7.8Ah OmurgA : une petite batterie légère qui fait le job… avec quelques limites

J’ai pris cette batterie 36V 7,8Ah OmurgA pour redonner un coup de jeune à un vieux VTC électrique bricolé maison, avec un moteur de 250W à l’avant. Mon but était simple : avoir quelque chose de léger, pas trop cher, pour des trajets boulot / courses d’environ 10 km par jour. Pas besoin d’une autonomie de fou, mais il fallait que ce soit fiable et pas trop galère à installer.

Concrètement, je l’ai utilisée pendant une grosse quinzaine de jours, quasiment tous les jours, sur des trajets mixtes : un peu de plat, quelques côtes, et pas mal de stops/redémarrages en ville. Je l’ai montée avec un connecteur XT60 sur un contrôleur basique 36V, et je l’ai fixée dans un sac de cadre pour la protéger un peu mieux que son simple film PVC bleu. Donc test en conditions réelles, pas juste trois tours de pâté de maison.

Dès le départ, ce qui m’a frappé, c’est le côté compact et léger. À 1,45 kg environ, on sent bien la différence par rapport aux grosses batteries 36V 13Ah ou plus que j’ai déjà eues. Par contre, qui dit petite capacité dit autonomie limitée, et là-dessus, il ne faut pas rêver : 7,8Ah, ça reste une petite batterie. Si tu cherches à faire 40 km d’une traite avec un moteur de 500W, tu es clairement sur le mauvais produit.

En gros, cette batterie, je la vois comme une solution d’appoint ou pour un usage urbain tranquille : vélotaf, petites balades, ou pour un kit pas trop puissant. Elle n’est pas parfaite, il y a des points un peu cheap, mais pour un montage léger et discret, ça peut faire le job. Dans le détail, il y a des trucs que j’ai bien aimés, et d’autres où on sent clairement que c’est du matos chinois d’entrée de gamme.

Niveau prix, on est clairement en dessous des batteries de marques connues vendues en magasin de vélo, surtout pour un pack complet avec chargeur. Forcément, ce n’est pas le même produit non plus : pas de coque, pas de support, pas de serrure, pas de garantie très claire sur la durée, et aucune info sur les cellules utilisées. C’est typiquement le genre de batterie qui vise les gens qui veulent remettre en route un kit ou se faire un montage léger sans exploser le budget.

Comparé à d’autres batteries chinoises similaires que j’ai déjà vues, le tarif est dans la moyenne. Tu peux trouver un peu moins cher en direct sur certains sites, mais là tu as au moins le cadre d’Amazon derrière pour le retour si vraiment il y a un problème dès le départ. Pour moi, le bon rapport qualité-prix se justifie si :

• tu as un moteur modeste (250–350W),
• tu acceptes une petite autonomie,
• tu es prêt à bricoler un minimum l’installation.

Si tu comptes l’utiliser comme batterie principale pour de longs trajets ou avec un gros moteur, là le rapport qualité-prix devient mauvais, parce que tu vas juste la cramer plus vite ou être frustré tous les jours. Dans ce cas, autant mettre plus cher dans une batterie plus grosse et mieux finie. Ici, on paie surtout la compacité et le côté "pack brut".

Au final, je dirais que pour un usage de vélotaf léger ou comme batterie secondaire (par exemple, une petite batterie de secours à emmener dans un sac), l’investissement se tient. Ce n’est pas donné non plus pour 7,8Ah, mais vu le marché actuel des batteries, ce n’est pas délirant. Il faut juste être lucide sur ce qu’on achète : un pack d’entrée de gamme, pas une solution premium.

Le design, honnêtement, c’est tout sauf "fini" comme une batterie de VAE de grande marque. On est sur un pack rectangulaire sous film PVC bleu, sans coque rigide, sans poignée, sans fixation. C’est du format typique des packs vendus pour les kits DIY : tu dois toi-même te débrouiller pour le fixer au cadre, sous le porte-bagage, ou dans un sac. D’un côté, ça permet de l’intégrer là où tu veux, de l’autre, ça fait un peu bricolage si tu ne soignes pas l’installation.

Le format 285 x 70 x 37 mm est plutôt pratique : ça rentre facilement dans un sac de cadre ou une sacoche de cadre supérieure. C’est ce que j’ai fait : je l’ai glissée dans un sac de cadre et coincée avec un peu de mousse pour éviter qu’elle bouge. En termes de look, ça ne fait pas trop "batterie", donc pour un vélo discret, c’est pas mal. Mais sortie du sac, visuellement, ça fait vraiment pack de cellules soudées avec un film, rien de plus.

Le connecteur XT60 sort d’un côté, avec deux fils pas énormes mais corrects pour la puissance annoncée. Pas de connecteur de charge séparé : le chargeur se branche aussi sur un XT60, donc tu utilises la même prise pour tout. C’est simple, mais ça veut dire qu’il faut faire un peu attention à ne pas tirer comme un bourrin sur le câble, sinon à force ça peut fatiguer la soudure interne. J’aurais bien aimé une gaine un peu plus propre là-dessus.

Globalement, niveau design, je dirais que c’est pensé pour le fonctionnel : compact, léger, facile à caser, mais pas du tout orienté finition ou esthétique. Si tu veux une belle batterie clé en main avec support de cadre et serrure, ce n’est pas le bon produit. Si tu t’en fiches du look et que tu veux juste un bloc de 36V à caser où tu peux, ça remplit le cahier des charges.

En termes d’autonomie pure, sur mes trajets quotidiens, j’étais en gros sur 2 aller-retours boulot (environ 9 km l’aller-retour) avant de recharger, donc autour de 18–20 km, avec un peu de marge. Quand j’ai poussé un peu plus un week-end, j’ai réussi à faire un peu plus de 25 km, mais là c’était sans trop jouer avec les modes les plus puissants. Dès que tu restes longtemps sur un niveau d’assistance élevé, tu vois la jauge (sur l’écran du contrôleur) descendre plus vite.

Le chargeur 42V 2A fait son boulot. Batterie quasi vide, j’ai mis environ 3h30 à 4h pour passer de presque à plat à pleine charge. Le chargeur chauffe un peu mais rien de dramatique. Il n’y a pas de ventilateur, donc c’est plutôt silencieux. Dommage qu’il n’y ait pas un indicateur de charge plus précis sur la batterie elle-même (type LED intégrées) : tu dépends de ton contrôleur pour savoir où tu en es. Là encore, on sent le côté pack brut sans gadget.

Ils annoncent un taux d’autodécharge faible, autour de 3 %. Sur deux semaines où je l’ai laissée au repos quelques jours, je n’ai pas vu de chute énorme de niveau. J’ai rebranché, j’ai retrouvé à peu près la même tension, donc de ce côté-là, ça semble cohérent. Par contre, je conseille clairement de ne pas la stocker pleine à 100 % pendant des mois : comme toutes les batteries lithium, mieux vaut la laisser autour de 50–60 % si tu ne l’utilises pas.

Concrètement, cette batterie, je la vois bien pour :

• des trajets de 10–15 km par jour avec recharge fréquente,
• un vélo léger où tu veux limiter le poids,
• un usage en ville ou balades courtes.

Le packaging est dans la lignée du reste : très simple. La batterie arrive dans un carton classique, avec un peu de protection autour mais rien de fou. Pas de mousse découpée au millimètre, pas de jolie boîte réutilisable. Ça protège le minimum pour le transport, mais si le colis prend un gros choc, je ne serais pas étonné qu’il y ait des dégâts potentiels. Là encore, on voit que le coût a été tiré au maximum.

À l’ouverture, la batterie est sous son film PVC bleu, le chargeur est dans un sachet plastique, et tu as éventuellement un petit papier. C’est tout. Pas d’accessoires de montage, pas de colliers, pas de scratch, rien. Donc si tu comptes la fixer proprement, prévois d’acheter ou de récupérer de quoi la maintenir : sac de cadre, support maison, mousse, etc. Pour moi ce n’est pas choquant, mais il ne faut pas s’attendre à un kit complet clé en main.

Sur la finition du pack lui-même, le film PVC est correctement posé, sans grosses bulles ni plis énormes, mais ça reste du film. Les soudures des câbles sont cachées, donc difficile de juger. Les fils sortent par un côté, avec une gaine thermo, mais ce n’est pas la finition la plus propre que j’aie vue. Rien d’alarmant, juste du niveau "entrée de gamme fonctionnel".

En bref, le packaging fait un peu cheap mais suffisant. Si tu es habitué aux produits bien présentés avec notices détaillées et accessoires, tu vas trouver ça un peu brut. Si tu connais déjà ce type de pack, tu ne seras pas surpris : tu reçois l’essentiel, à toi de faire le reste. Pour le prix, je ne m’attendais pas à beaucoup plus, mais un peu plus de protection dans le carton n’aurait pas été de trop.

Sur la durée, je n’ai pas plusieurs années de recul évidemment, mais il y a quand même quelques points à relever. Déjà, le fait que la batterie soit juste sous film PVC, sans coque rigide, veut dire que c’est plus sensible aux chocs et aux écrasements. Si tu la laisses se balader dans un panier ou que tu prends des trottoirs comme un bourrin, tu augmentes clairement le risque de flinguer une soudure ou d’abîmer des cellules. Pour moi, cette batterie doit absolument être :

• protégée dans un sac de cadre ou une boîte,
• calée avec de la mousse,
• à l’abri de la pluie directe.

Ils parlent de matériau extérieur "imperméable". En vrai, le PVC protège des éclaboussures et de la poussière, mais je n’irais pas rouler longtemps sous une grosse pluie avec ça à nu sur le cadre. Perso, je l’ai toujours gardée dans un sac de cadre, et même comme ça, je préfère l’enlever si je sais qu’il va vraiment flotter. Pour un vélo urbain, ça va, mais pour un usage VTT boue + lavages au jet, ce n’est pas du tout adapté sans protection supplémentaire.

Après deux semaines d’utilisation quotidienne, je n’ai pas vu de baisse notable de performance ni de comportement bizarre. La tension en fin de charge est restée stable, la décharge se comporte de la même façon. Ça n’a pas pris de jeu, les câbles n’ont pas bougé. C’est encourageant, mais ça reste du court terme. Le gros point d’interrogation, c’est la qualité des cellules internes, qu’on ne connaît pas. Je ne m’attends pas à la même longévité qu’une batterie Bosch, soyons clairs.

En résumé, ça peut tenir correctement dans le temps si tu la traites bien : pas de chocs, pas de surchauffe, pas de stockage en plein soleil dans une voiture. Si tu cherches un truc "je monte et j’oublie" sans faire attention, ce n’est pas l’idéal. C’est plus un pack pour bricoleur soigneux que pour utilisateur tête en l’air.

Sur mon montage avec un moteur de 250W, la batterie s’en sort plutôt bien. En mode assistance normale, sur parcours mixte ville + quelques côtes, j’ai tourné autour de 20 à 25 km d’autonomie avant de sentir la baisse de tension assez nette. Ça colle à peu près avec ce qu’on peut attendre d’un 36V 7,8Ah : tu as autour de 280 Wh, donc si tu consommes 8–10 Wh/km en pédalant un peu, ça fait cet ordre de grandeur. Si tu bourrines en mode turbo en permanence, forcément, ça tombe plus vite.

J’ai aussi testé un peu sur un montage 350W (contrôleur limité), et là, tu sens que la batterie peut suivre, mais elle n’est clairement pas faite pour envoyer de la puissance en continu pendant longtemps. En accélérations franches ou en côte prolongée, la tension chute un peu, ce qui est normal, mais ça montre bien qu’il ne faut pas lui coller un moteur de 500W ou plus si tu veux quelque chose de stable. D’ailleurs, même si la fiche produit parle de compatibilité jusqu’à 500W, je resterais plutôt sur 250–350W max pour un usage régulier.

Niveau chauffe, après 15–20 km avec quelques montées, la batterie est tiède mais pas brûlante. C’est rassurant. Le BMS n’a jamais coupé inopinément, même en tirant un peu dessus dans une grosse côte. Par contre, en fin de batterie, la puissance chute assez clairement : ce n’est pas comme certaines grosses batteries qui tiennent bien jusqu’au bout. Là, les derniers kilomètres, tu sens que l’assistance est plus molle.

En résumé, pour un usage urbain avec un moteur raisonnable, ça fait le job. Si tu cherches à tracter une remorque, grimper des cols avec un 500W ou faire du VTT engagé, ce n’est pas la bonne taille de batterie. C’est une petite batterie pour petites distances, pas une centrale nucléaire.

Niveau contenu, on est sur quelque chose de très simple : dans le carton, j’ai reçu la batterie sous film PVC bleu, un chargeur 42V 2A avec prise secteur, et c’est à peu près tout. Pas de manuel détaillé, juste un petit papier basique. Donc si tu n’as jamais touché à un kit vélo électrique, il ne faut pas t’attendre à une explication pas à pas. C’est plutôt pensé pour quelqu’un qui sait déjà ce qu’est une batterie 10S3P et un connecteur XT60.

Les specs annoncées : 36V, 7,8Ah, configuration 10S3P, dimensions 285 x 70 x 37 mm, poids autour de 1,45 kg. Le connecteur de puissance est en XT60, ce qui est pratique si tu bricoles un peu, parce que c’est un standard qu’on trouve partout en modélisme et sur les kits chinois. Le chargeur fourni sort bien 42V en fin de charge (vérifié au multimètre), avec un courant de 2A, donc on est sur une charge complète en environ 4 heures quand la batterie est bien vidée.

Sur le papier, ils parlent d’un BMS avec protections contre surcharge, décharge profonde, court-circuit, etc. Je n’ai pas ouvert le pack pour vérifier la qualité du BMS, mais en usage, je n’ai pas eu de coupures bizarres ni de chauffe inquiétante. Par contre, aucune indication de marque de cellules (type Samsung, LG, etc.), donc on est clairement sur du générique. Ça ne veut pas dire que c’est nul, mais il ne faut pas s’attendre au même niveau qu’une batterie de grande marque.

En résumé, la présentation est très basique : tu reçois le strict nécessaire pour que ça fonctionne, sans accessoires, sans support particulier. Pour quelqu’un qui aime bricoler, ça va. Pour un débutant complet qui rêvait d’un kit plug-and-play, il faudra un peu se débrouiller, surtout pour l’intégration sur le cadre et la protection du pack.