Test VDLPOWERVP EC12 : le chargeur voiture électrique 3,6 kW qui fait le job sur prise classique

Je roule en électrique depuis un moment et j’en avais marre de trimballer uniquement le câble de base fourni avec la voiture, souvent limité et pas très pratique. Du coup, j’ai voulu tester ce chargeur VDLPOWERVP 3,6 kW, Type 2, qui se branche sur une simple prise Schuko (prise domestique classique renforcée dans mon cas). L’idée, c’était d’avoir un chargeur un peu plus sérieux que celui d’origine : courant réglable, écran avec infos, et la possibilité de programmer la charge pour profiter des heures creuses.

Sur le papier, le produit coche pas mal de cases : jusqu’à 16 A, 3,6 kW max, câble de 5 m, IP65, et surtout une interface qui affiche tension, intensité, kWh chargés, etc. Bref, un truc qui ressemble plus à une petite borne portable qu’à un simple câble basique. Je l’ai utilisé principalement à la maison, sur une prise dédiée avec disjoncteur et terre correcte, mais aussi une ou deux fois chez des proches, histoire de voir ce que ça donne en usage nomade.

Mon objectif n’était pas de faire un test de labo, mais plutôt de voir si, dans la vraie vie, ce chargeur tient la route : est-ce que ça charge correctement, est-ce que ça chauffe, est-ce que c’est pénible à utiliser au quotidien, et est-ce que ça a l’air solide. J’ai aussi jeté un œil aux avis Amazon avant, histoire de voir si je retrouvais les mêmes points positifs et négatifs que les autres utilisateurs.

Globalement, après plusieurs charges complètes et quelques essais dans des conditions différentes (intérieur, extérieur abrité, pluie légère), mon ressenti est assez simple : ça fait le job, avec quelques bons points, quelques défauts d’ergonomie, et un vrai sujet sur l’usage en extérieur prolongé à cause de la rouille signalée par certains. Je vais détailler tout ça point par point, sans langue de bois.

Pour le prix auquel il est généralement vendu sur Amazon (souvent dans la moyenne des chargeurs portables 3,6 kW), je trouve que ce VDLPOWERVP offre un rapport qualité-prix correct. Tu as un chargeur qui ne se contente pas juste d’envoyer du courant : tu as un écran complet, plusieurs niveaux d’ampérage, une programmation, et un niveau de sécurité qui semble sérieux (test de la ligne, limitation en cas de problème de terre, protections multiples). Par rapport à certains câbles basiques fournis d’origine, tu gagnes clairement en confort et en contrôle.

Si tu compares à une vraie wallbox, évidemment, ce n’est pas le même délire. Une wallbox va charger plus vite (souvent 7 kW ou plus), être mieux intégrée et plus robuste pour l’extérieur, mais tu rajoutes l’installation, l’électricien, etc. Là, tu es sur un produit plug-and-play (à condition d’avoir une prise adaptée avec protections), qui permet de recharger tranquillement la nuit. Pour quelqu’un qui fait des trajets quotidiens raisonnables et qui n’a pas besoin de recharger ultra vite, ça a du sens et ça t’évite de dépenser beaucoup plus.

Les points qui font un peu baisser la note pour moi, c’est surtout la question de la rouille sur un produit annoncé IP65, et quelques économies de bout de chandelle sur l’ergonomie (câble secteur trop court, pas de housse, cache qui se balade). C’est rien qui empêche le produit de fonctionner, mais ça rappelle qu’on n’est pas sur du très haut de gamme. Si tu comptes l’utiliser en mode portable, le ranger après usage, et t’en servir surtout à la maison ou sous abri, le rapport qualité-prix reste bon.

En résumé, pour le tarif, tu as un chargeur qui fait le job, plutôt complet en fonctionnalités, avec quelques défauts mais rien de rédhibitoire si tu sais ce que tu achètes. Si tu cherches une solution définitive à laisser dehors toute l’année, passe ton chemin. Si tu veux un chargeur polyvalent, transportable, pour prise domestique, là ça se tient bien.

Visuellement, le chargeur fait assez sérieux. Le boîtier de contrôle est compact, avec un écran lisible et quelques boutons tactiles pour régler l’ampérage et la programmation. Le look est sobre, noir, sans fioritures. On voit que ce n’est pas un gadget en plastique ultra cheap, mais ce n’est pas non plus un produit premium. On est dans le milieu de gamme honnête : ça inspire plutôt confiance à la première prise en main. Le câble de 5 mètres est un vrai plus : dans mon garage, je peux me garer soit en marche avant, soit en marche arrière, et j’arrive quand même à connecter la voiture sans tirer comme un bourrin sur le câble.

Par contre, il y a quelques choix de design qui gênent un peu. Le premier, c’est la longueur du câble entre la prise murale et le boîtier. Il est assez court, et du coup tu te retrouves parfois avec le boîtier qui pend ou posé un peu de travers, parce que tu n’as pas assez de mou pour le poser au sol ou sur une étagère. Un bon mètre de plus de ce côté-là aurait clairement amélioré l’ergonomie. Ce n’est pas bloquant, mais c’est le genre de détail qui énerve un peu quand tu l’utilises tous les jours.

Autre point : le cache de la prise Type 2. Il est attaché au câble, ce qui est bien pour ne pas le perdre, mais en pratique, pendant la charge, il a tendance à se balader et à pendouiller. Un utilisateur Amazon le mentionne aussi : ça finit par taper un peu partout, c’est pas dramatique mais pas très bien pensé. Un système de clip ou un point d’ancrage pour le maintenir serait bienvenu. Là, ça fait un peu bricolage, surtout quand tu utilises le chargeur en extérieur et que tout est un peu humide ou sale.

Pour le reste, l’interface n’est pas la plus intuitive au monde au début. Pour changer l’ampérage, il faut faire un appui, puis un appui long pour valider. C’est pas expliqué clairement sur le boîtier, donc si tu ne lis pas la notice, tu vas un peu tâtonner. Une fois que tu as compris le coup, ça va, mais on sent que ce n’est pas pensé pour être ultra évident dès la première utilisation. Globalement, le design est correct et fonctionnel, mais il manque quelques petits ajustements pour être vraiment agréable à utiliser au quotidien.

En usage quotidien, le chargeur est globalement simple à vivre. Tu le branches à la prise, tu règles l’ampérage, tu le connectes à la voiture et ça démarre. Une fois qu’on a pris le coup, ça va vite. L’écran est lisible, même dans un garage un peu sombre, et les infos affichées sont vraiment utiles : tu vois en un coup d’œil depuis combien de temps ça charge, combien de kWh ont été ajoutés, et à quelle puissance ça tourne. Pour suivre ta conso ou vérifier que la voiture a bien pris ce que tu voulais, c’est franchement pratique.

Le câble de 5 mètres apporte un vrai confort. Sur ma place, je ne suis pas obligé de viser au centimètre près pour que la prise tombe juste en face de la trappe de charge. Tu peux aussi facilement contourner un obstacle ou te brancher même si la prise murale est un peu mal placée. En revanche, comme je le disais plus haut, le petit câble côté prise murale est vraiment trop court. Du coup, le boîtier de contrôle se retrouve parfois suspendu dans le vide ou posé dans une position un peu bancale. C’est le genre de détail qui ne t’empêche pas de charger, mais qui donne une impression de produit pas totalement réfléchi côté ergonomie.

La programmation de la charge est un autre point positif. Pouvoir lancer la charge dans 2, 3 ou 5 heures, ou limiter la durée à 4 ou 6 heures, c’est très utile si tu as un abonnement avec heures creuses. Tu peux par exemple dire : je pars à 7h, je veux que ça charge entre 1h et 6h du matin. Ça évite de laisser le courant tirer toute la nuit pour rien. Le seul truc, c’est que la logique des boutons n’est pas super intuitive au début. Il faut lire la notice une fois, faire 2-3 essais, et après ça roule. Mais clairement, ce n’est pas du plug-and-play idiot, il y a un petit apprentissage.

En transport, le chargeur se met facilement dans un coffre, mais il n’y a pas de housse fournie. C’est un détail, mais une petite sacoche aurait été bien pratique pour éviter que le câble se balade partout et se salisse, surtout si tu l’utilises dehors par temps de pluie. Un utilisateur Amazon le regrette aussi, et je suis totalement d’accord. Au final, le confort d’utilisation est bon, mais avec quelques améliorations assez simples (câble secteur plus long, housse, meilleur maintien du cache) ça pourrait être vraiment plus agréable.

Sur la solidité ressentie, le chargeur donne plutôt une bonne impression au départ. Le câble est assez épais, les connecteurs semblent bien moulés, et le boîtier est compact et bien fermé. On est sur une protection annoncée IP65, donc en théorie, ça résiste à la poussière et aux projections d’eau. Pour un usage ponctuel en extérieur (sous la pluie, sur un parking, etc.), ça paraît cohérent. Je l’ai utilisé sous une petite pluie sans souci particulier, le boîtier et les connecteurs n’ont pas montré de signe de faiblesse immédiate.

Par contre, un point qui ressort dans les avis Amazon, et qui pour moi n’est pas à prendre à la légère, c’est la rouille. Un utilisateur explique que le produit fonctionne bien mais que certaines vis rouillent quand il est laissé en extérieur, et que le SAV lui a un peu répondu que ce n’était pas grave. Honnêtement, pour un chargeur censé être IP65, voir des vis rouiller rapidement, ça n’inspire pas une confiance énorme pour un usage permanent dehors. Eau et électricité, ça ne fait jamais bon ménage, donc je comprends totalement sa méfiance sur ce qui se passe à l’intérieur du boîtier.

Concrètement, je ne conseillerais pas de laisser ce chargeur branché en permanence dehors, surtout sans abri. Pour moi, c’est un produit à utiliser soit dans un garage, soit sous un carport ou au moins protégé de la pluie directe. Occasionnellement dehors, ok. En station fixe à l’année sous la flotte, clairement non. Si tu cherches une vraie solution extérieure permanente, mieux vaut partir sur une wallbox prévue pour ça, avec fixation murale et tout le reste.

Sur quelques semaines d’utilisation, je n’ai pas vu de dégradation particulière, mais je l’ai toujours rangé après usage. En le stockant dans le coffre ou dans le garage, ça devrait tenir correctement dans le temps. On n’est pas sur un produit ultra fragile, mais c’est clairement un chargeur portable, pas une borne outdoor définitive. Donc niveau durabilité, je dirais : correct si tu l’utilises comme prévu (portable, rangé après usage), mais pas rassurant si tu comptes le laisser dehors en permanence.

Niveau performance, on est sur ce qui est annoncé : jusqu’à 3,6 kW en 16 A sur 230 V, ce qui est classique pour ce type de chargeur domestique. En pratique, sur ma prise renforcée dédiée, j’ai pu monter à 16 A sans souci particulier. Le chargeur lance d’abord un petit test de la ligne, puis démarre la charge. L’écran permet de suivre ce qui se passe : on voit la tension qui tourne autour de 230 V, l’intensité choisie, la puissance instantanée et les kWh ajoutés. C’est plutôt pratique pour vérifier que tout tourne normalement et pour avoir une idée de ce que la voiture a réellement pris.

Ce que j’ai apprécié, c’est la possibilité de régler finement le courant : 6, 8, 10, 13 ou 16 A. Par exemple, le soir quand d’autres appareils tournent (four, lave-linge, etc.), je baisse parfois à 10 A pour éviter de faire sauter le disjoncteur. Et la nuit, en heures creuses, je remonte à 16 A. Un des avis Amazon mentionne que le chargeur a détecté un problème de terre et a automatiquement limité la charge à 13 A. C’est le genre de comportement que je préfère : ça montre que l’électronique est un minimum protectrice plutôt que de forcer à tout prix la charge.

En termes de vitesse, il ne faut pas rêver : 3,6 kW, ça reste de la charge lente par rapport aux bornes rapides, mais pour une charge à domicile la nuit, c’est largement suffisant. Sur une batterie autour de 50 kWh, tu peux récupérer une grosse partie de la capacité en une nuit complète, surtout si tu ne pars pas de 0 %. Pour un usage quotidien (trajets boulot, courses, etc.), ça fait le job sans souci, tant que tu planifies un minimum.

Je n’ai pas constaté de coupures intempestives ni de gros problèmes de chauffe anormale du boîtier. Ça chauffe un peu, ce qui est normal, mais ça reste dans des valeurs raisonnables. L’écran affiche aussi la température, donc tu peux garder un œil dessus si tu es du genre méfiant. Globalement, niveau performance pure, rien de bluffant, mais c’est conforme à ce qui est promis et ça reste stable, ce qui est le principal sur ce type de produit.

Concrètement, ce VDLPOWERVP EC12, c’est un chargeur portable pour voiture électrique, monophasé, puissance max 3,6 kW (16 A sur du 230 V), avec une prise Type 2 côté voiture et une prise Schuko côté mur. Il vient avec un câble de 5 mètres, ce qui est plutôt confortable pour se garer un peu comme on peut dans un garage ou sur une place de parking devant la maison. Pas besoin d’installation complexe : tu le branches sur une prise adaptée, tu règles l’ampérage, tu le connectes à la voiture, et c’est parti.

Le boîtier de contrôle au milieu du câble affiche pas mal d’infos : tension d’entrée, intensité de charge, température du chargeur, puissance, durée de la session, et kWh rechargés. Tu peux régler le courant sur plusieurs niveaux : 6, 8, 10, 13 ou 16 A. Ça permet de t’adapter à la qualité de ton installation électrique ou de limiter la charge si tu as d’autres gros appareils qui tournent en même temps. Il y a aussi une fonction de programmation : tu peux soit différer le démarrage (1 à 10 heures), soit limiter la durée de charge (1 à 10 heures).

Le constructeur met aussi en avant la sécurité avec plusieurs protections : surtension, sous-tension, surchauffe, fuite de courant, etc. En pratique, on le voit par exemple quand le chargeur détecte un problème de terre et baisse automatiquement l’intensité, comme l’a signalé un utilisateur Amazon qui s’est retrouvé limité à 13 A au lieu de 16. Ça montre au moins que l’électronique ne fait pas n’importe quoi et qu’il y a un minimum de surveillance.

En termes de positionnement, on est sur un chargeur intermédiaire : plus évolué qu’un simple câble de base fourni avec certaines voitures, mais pas une borne murale fixe. C’est surtout adapté à ceux qui veulent profiter d’une prise domestique renforcée sans se lancer dans l’installation d’une wallbox, ou qui veulent un chargeur d’appoint transportable pour les déplacements. Sur Amazon, il est plutôt bien noté (4,3/5 avec plus de 100 avis), mais on voit déjà ressortir quelques limites, notamment sur l’usage extérieur prolongé et quelques détails d’ergonomie.