Test Goshyda S866 : l’écran LCD pas cher pour redonner vie à une trottinette ou un VAE

Le S866 de Goshyda, je l’ai pris pour une raison très simple : l’écran d’origine d’un vieux VAE avait pris l’eau et le vélo était carrément inutilisable. Pas envie de mettre 100 € dans un écran d’origine, donc j’ai tenté ce modèle "générique" qu’on voit souvent sur les kits chinois, compatible 24/36/48 V. Sur le papier, ça fait compteur, affichage vitesse, infos batterie, et ça sert aussi de panneau de commande pour le contrôleur. Bref, le truc qui peut soit sauver le vélo, soit finir direct au fond d’un tiroir si ça ne cause pas avec l’électronique.

Je ne suis pas électronicien, juste un bricoleur moyen qui sait souder deux fils et lire un schéma. Donc tout ce que je vais dire, c’est avec ce niveau-là : pas de labo de test, juste un VTT électrique maison en 36 V et une trottinette bricolée en 48 V. J’ai monté le S866 sur les deux pour voir si c’était vraiment aussi "universel" qu’annoncé. Spoiler : ça marche, mais pas plug and play dans tous les cas.

Ce qui m’a intéressé en premier, c’est le côté "ça redémarre ou pas". Si l’écran ne discute pas avec le contrôleur, tu peux oublier toutes les belles promesses de mesure de vitesse, d’odomètre, etc. Sur un des deux véhicules, c’est passé nickel. Sur l’autre, j’ai dû fouiller les menus cachés pour régler le bon type de capteur de vitesse et le diamètre de roue, sinon les valeurs partaient dans tous les sens. Donc dès le début, je peux dire : si tu n’aimes pas les menus techniques, ce n’est pas le produit le plus simple.

Globalement, après quelques jours d’utilisation, mon ressenti est assez clair : ça fait le job pour quelqu’un qui veut un écran fonctionnel et pas trop cher, mais ce n’est ni le plus intuitif ni le plus propre du marché. Il y a des points cool (écran lisible, prix correct, compatibilité correcte avec certains contrôleurs) et des trucs un peu pénibles (doc pas toujours claire, pas de vraie garantie d’auto-détection). Je vais détailler tout ça point par point.

Sur le rapport qualité-prix, je trouve que le S866 se défend plutôt bien, mais avec un gros "mais" : il faut que tu saches dans quoi tu t’embarques. Si tu as déjà un contrôleur compatible ou un kit où le S866 est prévu, c’est clairement un bon plan pour remplacer un écran HS sans exploser le budget. On voit d’ailleurs dans les avis que certains l’ont acheté juste pour ça : écran d’origine noyé, ils montent celui-ci, et le VAE repart. Dans ce cas, le prix est largement justifié.

Là où ça devient plus discutable, c’est si tu l’achètes en mode "je verrai bien si ça marche" sur un vélo de marque ou une trottinette avec électronique un peu exotique. Tu peux te retrouver dans la situation du commentaire 1 étoile : "ne fonctionne pas", tout simplement parce que le protocole n’est pas le bon. Dans ce cas, le produit en lui-même n’est pas forcément mauvais, mais pour toi c’est de l’argent jeté par la fenêtre. Donc concrètement, bon rapport qualité-prix si tu es dans le bon cas d’usage, moyen si tu joues à la loterie de la compatibilité.

Face à un écran d’origine de grande marque, on est souvent à un prix bien plus bas, mais il faut accepter les compromis : documentation parfois approximative (souvent en anglais/chinois, français non garanti), menus un peu bruts, et finition moins soignée. Si ça ne te dérange pas de passer 30 minutes à régler les paramètres et faire quelques essais, tu t’y retrouves. Si tu veux un truc qui marche direct sans réfléchir, il vaut mieux rester sur les pièces d’origine, même plus chères.

Perso, pour un projet DIY ou pour prolonger la vie d’un VAE bas/milieu de gamme, je trouve que c’est un achat logique. Ce n’est pas parfait, il y a mieux sur le marché, mais souvent beaucoup plus cher. Donc je dirais : bon plan pour les bricoleurs et ceux qui savent que leur contrôleur est compatible, un peu risqué pour les autres.

Niveau design, on est sur quelque chose de très classique pour un écran de VAE chinois : un boîtier noir en plastique, un écran LCD de 2,5 pouces, et quelques boutons physiques sur le côté. Ça ne fait pas objet premium, mais ce n’est pas moche non plus. Une fois monté sur le guidon, ça se fond avec le reste du poste de pilotage, surtout si tu as déjà une sonnette, un support de téléphone, etc. Ce n’est pas le genre de truc qu’on regarde pour le style, clairement.

Le point positif, c’est que l’écran est assez grand et lisible. La résolution annoncée (320 x 240) suffit largement pour afficher la vitesse en gros au centre et les infos secondaires autour. En roulant, même en plein soleil, j’arrive à lire les chiffres sans plisser les yeux. Le contraste pourrait être un peu meilleur, mais pour le prix, c’est franchement pas mal. Le rétroéclairage est pratique le soir : on voit bien, et ça ne t’éblouit pas non plus.

Au niveau des boutons, c’est simple : quelques touches pour naviguer dans les menus, changer le mode, etc. Les boutons ont un clic assez franc, on sent bien quand on appuie, même avec des gants fins. Le seul truc un peu agaçant, c’est la logique des menus : ce n’est pas toujours très intuitif au début, surtout si tu n’as pas le manuel sous la main. Pour régler le diamètre de roue ou certains paramètres avancés, j’ai dû m’y reprendre à plusieurs fois. Une fois que c’est fait, on n’y touche plus, donc ce n’est pas dramatique.

En termes d’encombrement, le S866 reste compact. Sur un guidon de 22,2 mm, ça passe sans problème, même avec d’autres accessoires. Par contre, si tu as un guidon déjà surchargé, il faudra peut-être réorganiser un peu. Rien d’insurmontable, mais à savoir. Globalement, côté design, je dirais que c’est fonctionnel et sobre, sans surprise. Ça ne va pas embellir ton vélo, mais ça ne le gâche pas non plus.

Le S866 est donné compatible 24 V / 36 V / 48 V, ce qui est déjà un bon point : tu peux le réutiliser si tu changes de batterie ou de vélo dans ces tensions-là. L’écran ne se nourrit pas d’une pile bouton comme un simple compteur vélo, il est alimenté directement par la batterie du VAE via le contrôleur. Du coup, pas de gestion de batterie à proprement parler sur l’écran lui-même, mais il affiche le niveau de charge sous forme de barre et parfois en tension (selon le firmware et la config).

Sur mon montage en 36 V, l’indicateur de batterie était plutôt cohérent : quand la batterie était presque vide, l’écran le montrait clairement. Ce n’est pas ultra précis au pourcent près, mais pour savoir si tu peux encore faire quelques kilomètres ou s’il faut rentrer, ça suffit. Sur le 48 V, c’était un peu moins linéaire : la barre restait longtemps pleine puis chutait plus vite sur la fin. Ce genre de comportement dépend aussi beaucoup de comment le contrôleur envoie l’info, donc difficile d’accuser uniquement l’écran.

Il y a une fonction de rétroéclairage qui ne semble pas consommer énormément. De toute façon, la conso de l’écran reste faible par rapport au moteur, donc tu ne verras pas une grosse différence sur ton autonomie globale. Au pire, tu perds quelques minutes sur un trajet de plusieurs dizaines de minutes, ce qui est négligeable. Je n’ai pas remarqué de comportement bizarre du type redémarrage de l’écran en pleine route ou extinction intempestive, donc la gestion de l’alimentation semble stable.

En résumé, côté batterie, le S866 fait ce qu’on attend de lui : il s’alimente sur le système existant, affiche un niveau de charge lisible, et ne vient pas flinguer ton autonomie. Ce n’est pas un système de gestion de batterie avancé, juste un indicateur, mais pour un écran de ce type, c’est exactement ce qu’on demande. Si tu veux des infos ultra précises sur la tension en temps réel ou des stats détaillées, il faudra passer sur un contrôleur/afficheur plus haut de gamme.

Le S866 est annoncé en ABS avec du TPU rempli de verre pour le châssis, ce qui, traduit en langage de tous les jours, donne : du plastique assez rigide pour le corps et un plastique un peu plus costaud pour la partie structure. En main, ça ne fait pas jouet, mais on sent bien que ce n’est pas non plus le même niveau de finition qu’un écran Bosch ou Shimano. Les ajustements sont corrects, pas de gros jour, pas de craquement inquiétant quand on le serre sur le guidon.

Le poids de l’ensemble est d’environ 138 g, donc ça reste léger. Une fois monté, ça ne fait pas masse sur le guidon, et ça ne bouge pas trop si on serre le support correctement. Le plastique du support inspire une confiance moyenne : je pense qu’il tiendra pour un usage normal (trajets urbains, chemins), mais j’éviterais de maltraiter le vélo sur des gros sauts en VTT engagé avec ça comme seul point de fixation. Disons que pour un VAE urbain ou un VTT loisir, c’est largement suffisant.

L’écran lui-même est bien protégé par une vitre plastique. Elle prend un peu les traces de doigts, et je pense qu’elle se rayera si tu la frottes régulièrement avec des gants pleins de poussière. Ce n’est pas dramatique, mais si tu tiens à garder un affichage bien net, évite de le nettoyer à sec avec n’importe quoi. Un petit chiffon microfibre fait l’affaire. Les bords sont un peu saillants, on sent que ce n’est pas du design ultra travaillé, mais ça reste propre.

Au niveau du câblage et du connecteur SM, c’est du standard chinois : pas le plus étanche du monde, mais correct si tu fais un montage propre. Les fils ne sont pas ridiculement fins, donc ça ne donne pas l’impression que ça va casser au premier pli. Par contre, pas de gaine textile ou de renfort particulier : à toi de bien fixer les câbles au cadre pour éviter qu’ils ne pendent et prennent des coups. En résumé, les matériaux sont adaptés au prix : ça ne crie pas "haut de gamme", mais pour un écran de remplacement autour de cette gamme de prix, ça passe très bien.

La fiche produit annonce un indice IP65, donc en théorie, le S866 résiste à la poussière et aux jets d’eau. En pratique, je l’ai utilisé sous quelques bonnes averses, et je n’ai pas vu d’infiltration d’eau dans l’écran ni de buée. C’est déjà pas mal, surtout quand on voit que certains écrans d’origine prennent l’eau au bout de quelques mois. Par contre, je ne l’ai pas plongé dans un seau ni lavé au nettoyeur haute pression, donc je ne tenterais pas le diable de ce côté-là.

Sur la durée, après quelques semaines de trajets quotidiens, rien n’a bougé : pas de jeu dans le support, pas de fissure, pas de bouton qui coince. Les vibrations sur route pavée ou chemins ne l’ont pas fait bouger. Il faut évidemment bien serrer le collier de fixation au début, sinon ça peut pivoter un peu sur le guidon, mais une fois que c’est réglé, ça reste en place. Le câble n’a pas montré de signe de fatigue non plus, à condition de le fixer correctement avec des colliers et de ne pas le laisser pendre.

Le seul truc qui me fait un peu douter sur le très long terme, c’est la vitre plastique de l’écran. À force de frottements, de poussière et de nettoyage à l’arrache, elle risque de se rayer. Ce n’est pas spécifique à ce modèle, c’est le cas de beaucoup d’écrans de ce type. Si tu es soigneux, tu peux même coller un petit film de protection type smartphone découpé à la taille, et tu prolonges sa vie visuelle.

Globalement, pour un produit de cette gamme, je trouve la durabilité correcte. On sent que ce n’est pas du très haut de gamme, mais ce n’est pas non plus du jetable. Si tu l’utilises sur un VAE urbain ou un VTT loisir, il devrait tenir sans souci. Pour un usage plus violent (downhill, bikepacking très engagé avec beaucoup de chocs), je serais un peu plus prudent, mais ce n’est pas vraiment la cible de ce genre d’écran.

Sur la partie performance, j’ai surtout regardé trois choses : la précision de la vitesse et de la distance, la réactivité de l’affichage, et la compatibilité avec mes contrôleurs. Sur un VTT électrique en 36 V équipé d’un contrôleur type chinois classique, l’écran a fonctionné sans souci majeur. La vitesse affichée collait à peu près à ce que donnait mon compteur GPS (1 à 2 km/h d’écart max), à condition d’avoir bien réglé le diamètre de roue dans le menu. Le kilométrage journalier aussi était cohérent sur plusieurs sorties.

Sur une trottinette bricolée en 48 V, c’était un peu plus sport : l’écran s’allumait, mais la vitesse partait un peu dans tous les sens au début. En fouillant les menus, j’ai fini par trouver les bons paramètres de capteur de vitesse. Une fois bien configuré, ça tenait la route. Donc concrètement, ça peut marcher très bien, mais il faut accepter de mettre un peu les mains dans les réglages. Si tu espères le brancher et que tout se règle tout seul, ce n’est pas garanti.

Au niveau réactivité, l’affichage de la vitesse est suffisamment rapide. On voit bien les variations quand on accélère ou qu’on freine. Les changements de mode (quand ils sont gérés par le contrôleur) se font sans latence gênante. Les menus répondent bien, pas de sensation de lag quand on appuie sur les boutons. C’est basique, mais ça répond correctement.

Un point à noter : comme l’écran dépend du protocole UART du contrôleur, le niveau de compatibilité va varier d’une machine à l’autre. On voit dans les avis que certains disent "ne fonctionne pas" et d’autres "nickel". Mon avis après test, c’est que le matériel est globalement correct, mais que tout repose sur la bonne association écran/contrôleur. Si tu as déjà un contrôleur prévu pour du S866 ou équivalent, ça roule. Si tu bricoles une adaptation exotique, il faut t’attendre à un peu de prise de tête. Pour un usage classique sur kit chinois, ça reste un choix raisonnable.

Sur le papier, le Goshyda S866 est un ordinateur de bord pour vélo électrique qui gère plusieurs choses : affichage de la vitesse, distance parcourue, temps de trajet, niveau de batterie, et quelques paramètres du contrôleur (niveau d’assistance, éventuellement limite de vitesse suivant le contrôleur, etc.). Il fonctionne en UART filaire, donc ce n’est pas un simple compteur vélo avec aimant sur la roue, c’est vraiment un écran qui discute avec l’"intelligence" du VAE ou de la trottinette.

La marque annonce une compatibilité avec les systèmes en 24 V, 36 V et 48 V, ce qui couvre la plupart des VAE et des trottinettes électriques chinoises d’entrée/milieu de gamme. Concrètement, ça veut dire que tant que ton contrôleur parle le même protocole (ou un protocole compatible) et que le connecteur est raccord (ou que tu es prêt à l’adapter), tu as une bonne chance que ça démarre. Par contre, si tu as un VAE de grande marque avec électronique propriétaire, n’espère pas brancher ça en direct sans modifs.

L’écran affiche les infos classiques : vitesse instantanée, kilométrage total et journalier, niveau de batterie sous forme de barre, et selon la config, quelques infos sur le mode d’assistance. Il y a aussi des menus pour choisir le diamètre de roue, configurer le capteur de vitesse, et ajuster certains paramètres de base. Honnêtement, au niveau fonctionnalités, rien d’extraordinaire mais efficace : ça reste un compteur/afficheur simple, sans Bluetooth, sans appli, sans GPS. Si tu cherches un truc connecté, passe ton chemin.

Au quotidien, ce que j’ai surtout utilisé, c’est : la vitesse, le km journalier, et le retour sur la batterie. Pour ça, il remplit bien son rôle. Les menus avancés, une fois réglés une fois, je n’y suis quasiment plus retourné. Donc en résumé : c’est un écran de remplacement ou pour un kit DIY, pas un gadget geek bourré de fonctions. Et c’est cohérent avec son prix et sa cible.