Test Segway-Ninebot F2 Pro E II : la trottinette urbaine costaud mais pas parfaite

J’ai utilisé la Segway-Ninebot F2 Pro E II pendant plusieurs trajets quotidiens en ville, dans l’idée de remplacer les transports en commun pour aller bosser. Concrètement, je l’ai surtout testée sur des trajets de 5 à 15 km, avec un peu de relief, des pavés et des pistes cyclables pas toujours nickel. Je ne suis pas un pro de la trottinette, juste quelqu’un qui veut un truc fiable pour se déplacer sans galérer. Donc ce retour, c’est vraiment du vécu de « simple utilisateur », pas un test de labo avec mesures au millimètre.

Sur le papier, la F2 Pro E II coche pas mal de cases : moteur 900 W max, autonomie annoncée de 65 km, pneus 10 pouces anti-crevaison, suspension avant, double freinage, clignotants, Apple Find My… Segway/Ninebot, c’est une marque plutôt connue dans le milieu, donc je m’attendais à un produit sérieux, surtout vu le prix qui n’est pas dans l’entrée de gamme. L’idée, c’est d’avoir une trottinette qui tient la route pour un usage quotidien, pas juste pour faire le tour du quartier le dimanche.

Ce qui m’a intéressé dès le départ, c’est le combo confort + sécurité : suspension avant, gros pneus, double frein, clignotants intégrés. Sur le terrain, ce sont exactement les points que j’ai le plus observés : comportement sur chaussée pourrie, freinage d’urgence, stabilité à 25 km/h, et gestion de la batterie sur plusieurs jours. J’ai aussi fait gaffe à des détails un peu bêtes mais importants au quotidien : poids à porter dans les escaliers, facilité de pliage, lisibilité de l’écran, bruit, etc.

Globalement, la F2 Pro E II donne une impression de produit sérieux, mais tout n’est pas parfait. Certains points sont vraiment bien pensés, d’autres font un peu « presque bon ». Si tu cherches une trottinette pour aller au boulot tous les jours, cette review devrait te donner une idée assez claire de ce que tu peux attendre, sans promesses marketing.

La F2 Pro E II se place clairement au-dessus de l’entrée de gamme, autant en prix qu’en équipement. On n’est pas sur une trottinette à 300 €, et ça se voit sur plusieurs points : puissance du moteur, qualité des pneus, présence de suspension, double freinage, clignotants, Apple Find My, etc. Si tu compares à une Xiaomi 4 Pro par exemple, tu paies un peu plus, mais tu gagnes en puissance et en confort de conduite, surtout sur les côtes et les démarrages. Plusieurs utilisateurs le disent : elle a plus de force que certaines concurrentes dans la même tranche.

Le rapport qualité-prix dépend surtout de ton usage. Si c’est pour faire 3 km le dimanche sur une piste cyclable nickel, honnêtement, c’est peut-être un peu trop. Tu peux trouver moins cher qui fera l’affaire. Par contre, si tu comptes l’utiliser tous les jours pour le boulot, avec des trajets de 8–15 km, des côtes, un bitume moyen, là, les options comme la suspension avant, les pneus gel anti-crevaison et le moteur plus costaud commencent à justifier l’écart de prix. Tu paies pour un truc plus confortable et plus fiable au quotidien.

Les petits défauts jouent quand même dans la balance : autonomie réelle en dessous des 65 km annoncés, clignotants seulement à l’avant, klaxon un peu faiblard, poids non négligeable à porter. Rien de rédhibitoire, mais ça empêche de dire que c’est parfait pour tout le monde. Pour un budget similaire, certains vont préférer une trottinette un peu plus simple mais plus légère, ou au contraire un modèle encore plus puissant mais moins orienté confort urbain.

Globalement, je dirais que la F2 Pro E II offre un bon rapport qualité-prix pour quelqu’un qui veut une trottinette sérieuse pour rouler souvent, et qui est prêt à mettre un peu plus que le minimum. Si tu cherches juste à tester la trottinette sans savoir si tu vas t’en servir vraiment, c’est peut-être un peu trop ambitieux comme premier achat. Mais si tu veux remplacer une partie de tes trajets en voiture ou en transport, là ça commence à devenir intéressant.

Visuellement, la F2 Pro E II reste dans le style classique Segway/Ninebot : couleur noire, lignes assez sobres, rien de flashy. Si tu veux une trottinette discrète qui ne crie pas « tuning », c’est plutôt bien. Le guidon est large juste ce qu’il faut, on se sent stable dessus. Les câbles sont globalement bien intégrés, rien ne pendouille partout, ça donne une impression de produit proprement assemblé. On voit que ce n’est pas une trottinette jouet, ça fait un peu plus sérieux que les modèles basiques d’entrée de gamme.

Par contre, un point qui revient et que j’ai ressenti aussi : la hauteur du guidon. Pour quelqu’un autour de 1,75 m ou plus, ça va. Mais si tu fais dans les 1,55–1,60 m, ça commence à faire un peu haut, et tu peux te sentir moins à l’aise, surtout sur les freinages un peu secs. Une utilisatrice de 1,58 m le signale clairement : la trottinette est un peu haute pour elle. Donc si tu es plutôt petit(e), ça vaut le coup de tester la position avant d’acheter, si possible.

Les commandes sont simples : accélérateur à droite, frein à gauche, bouton central pour allumer/éteindre et changer de mode, clignotants intégrés. L’écran est lisible, même si ce n’est pas un écran dernier cri. Ça affiche l’essentiel, point. Les clignotants sont un bon ajout sur le papier, mais ils sont uniquement à l’avant, ce qui limite un peu l’intérêt niveau visibilité pour les voitures qui arrivent par l’arrière. C’est mieux que rien, mais on sent que ça pourrait être plus abouti.

Le système de pliage est correct : on plie, on clipse, ça tient. Ce n’est pas ultra léger à porter avec ses presque 18 kg, mais pour monter quelques marches ou le rentrer dans un coffre, ça reste faisable. En résumé, le design est assez sérieux, pensé pour un usage urbain régulier. Pas de chichi, mais quelques choix pas parfaits, surtout pour les personnes plus petites et pour la visibilité arrière des clignotants.

La batterie, c’est souvent le point qui fait rêver sur la fiche technique et qui ramène tout le monde sur terre en usage réel. Ici, Segway annonce jusqu’à 65 km d’autonomie. En pratique, on est clairement en dessous, surtout si tu ne roules pas en mode éco à 15 km/h. Un utilisateur explique qu’avec 90 kg, après environ 10 km, il n’a perdu qu’une barre de batterie. C’est plutôt rassurant, mais il faut garder en tête que l’affichage par barres n’est pas toujours linéaire : les premières barres peuvent partir plus lentement que les dernières.

D’autres retours vont dans le même sens : l’autonomie réelle est inférieure à l’annonce de 65 km. Ce n’est pas choquant, tous les constructeurs sont optimistes, mais il faut être lucide. Si tu fais dans les 70–80 kg, que tu roules en mode normal ou sport, avec quelques côtes et des arrêts/redémarrages, tu peux viser grosso modo 30 à 40 km confortables avant de commencer à stresser sur le niveau de batterie. Pour quelqu’un de plus léger, en roulant plus calmement, tu pourras peut-être monter un peu plus, mais doubler cette valeur me paraît optimiste.

Le temps de charge est annoncé à 8 heures. Donc c’est typiquement une recharge de nuit. Ce n’est pas ultra rapide, mais pour une trottinette de ce gabarit, c’est dans la norme. Faut juste accepter que ce n’est pas un truc que tu recharges en 1 h sur une prise de café. En usage quotidien, si tu fais 10–15 km par jour, tu ne seras pas obligé de la recharger tous les soirs, mais mieux vaut prendre l’habitude de la brancher régulièrement pour éviter les mauvaises surprises.

Globalement, la batterie est adaptée à un usage urbain régulier, mais il ne faut pas s’imaginer faire 60 km par jour sans passer par la case prise électrique. Pour quelqu’un qui fait l’aller-retour boulot dans un rayon de 10–15 km, c’est largement suffisant. Si tu vises des longues balades de 40–50 km d’un coup, il faudra accepter que tu seras proche de la limite, surtout en hiver ou avec un gros gabarit.

Sur la route, le truc qui m’a frappé en premier, c’est la stabilité. La F2 Pro E II tient bien le cap, même à 25 km/h. Le grand plateau est un vrai plus : on a de la place pour bien poser les pieds, changer légèrement de position, ce qui rend les trajets un peu plus longs moins fatigants. Plusieurs utilisateurs le mentionnent aussi : plateau large, agréable à conduire. On se sent en confiance, surtout si on vient d’un modèle plus petit ou plus léger.

Les pneus 10 pouces et la suspension avant à double ressort aident pas mal sur les défauts de la route. Ça ne gomme pas tout, ça reste une trottinette avec de petites roues, mais les petites irrégularités, les joints de trottoir, les pavés légers passent mieux que sur un modèle sans suspension. Sur des pavés bien méchants, tu sens quand même tout passer, mais ça tape un peu moins que sur une Xiaomi d’ancienne génération par exemple. Pour un usage quotidien sur piste cyclable moyenne + un peu de route, c’est franchement correct.

Niveau position de conduite, si tu fais une taille « standard » (dans les 1,70–1,85 m), ça passe bien : le guidon est à une bonne hauteur, tu n’es ni recroquevillé ni bras tendus comme un zombie. En dessous de 1,60 m, comme déjà dit, ça commence à être moins naturel. Ça ne rend pas la trottinette inutilisable, mais sur un trajet de 20–30 minutes, tu peux sentir que tu n’es pas dans une position parfaite, surtout sur les freinages un peu appuyés.

Un détail qui joue aussi sur le confort, c’est le bruit : la F2 Pro E II ne fait pas un boucan énorme. On entend le moteur, mais ça reste raisonnable. Par contre, plusieurs utilisateurs pointent le klaxon électrique trop faible. En ville, pour se faire entendre des piétons avec des écouteurs, c’est limite. Tu as aussi un petit sonnette mécanique, mais ce n’est pas beaucoup mieux. Concrètement, pour le confort global, je dirais que ça fait bien le job pour du quotidien, mais ne t’attends pas à flotter sur un nuage, ça reste une trottinette urbaine, pas un scooter avec grosse suspension.

Au niveau construction, la F2 Pro E II donne une impression de produit solide. Le cadre est en acier à haute résistance, le poids de l’ensemble (près de 18 kg) se ressent, et ce n’est pas juste du plastique partout. Les pneus tubeless avec couche de gel sont un vrai plus sur la durée : moins de risques de crevaison bête sur un petit clou ou un bout de verre, et pas besoin de chambre à air à changer tous les quatre matins. Pour quelqu’un qui roule souvent en ville, c’est clairement appréciable, parce qu’une crevaison sur une trottinette, c’est vite la galère.

Les freins (disque à l’avant + e-brake arrière) semblent bien dimensionnés pour l’usage. Sur quelques freinages appuyés, je n’ai pas senti de perte d’efficacité ni de bruit inquiétant. Evidemment, ça demande un peu d’entretien sur le long terme (vérifier l’usure des plaquettes, le disque, etc.), mais c’est le jeu pour ce type de produit. Les suspensions avant ont l’air costaudes, pas de jeu bizarre après quelques trajets sur route un peu pourrie, mais pour juger sur plusieurs années, il faudrait plus de recul.

Niveau électronique, pour l’instant, les retours utilisateurs que j’ai vus sont plutôt positifs : « fonctionne très bien jusqu’à maintenant », « après un mois de usage, rien à signaler ». On n’est pas sur un modèle tout nouveau sans historique de marque, Segway/Ninebot a déjà un peu de bouteille, donc ça rassure un minimum. La présence d’Apple Find My ajoute un côté pratique en cas de vol, mais ça ne remplace pas un bon antivol physique, évidemment.

Avec une garantie de 2 ans, on est dans la norme. Pour la durabilité réelle, il faudra voir comment la batterie tient après 1–2 ans de charges, mais c’est le cas pour toutes les trottinettes. En résumé, la F2 Pro E II donne l’impression d’être un produit sérieux et robuste pour un usage quotidien, avec des pneus pensés pour limiter les soucis et une structure qui ne fait pas jouet. Y’a sûrement mieux en « tank » ultra haut de gamme, mais pour un usage urbain régulier, ça semble solide.

Côté puissance, la F2 Pro E II est plutôt convaincante pour une trottinette bridée à 25 km/h. Le moteur de 900 W max donne de bonnes accélérations au démarrage. Plusieurs utilisateurs le disent clairement : il y a un « sacré boost » au départ, et comparé à certains modèles comme la Xiaomi 4 Pro, la Ninebot a plus de pêche, notamment pour les côtes. Avec un poids de 60 à 90 kg, les démarrages aux feux sont propres, tu n’as pas l’impression de te traîner.

Pour les montées, Segway annonce 22 % de pente. En réalité, ça dépend beaucoup de ton poids et de la longueur de la côte. Sur des montées urbaines classiques (rampes de pont, rues légèrement en pente), elle s’en sort bien, sans tomber à 5 km/h. Un utilisateur de 60 kg dit qu’elle monte sans problème, et avec un gabarit plus lourd autour de 90 kg, ça reste correct. Tu sens que ce n’est pas un monstre de montagne, mais pour la ville, ça suffit largement.

La vitesse max est verrouillée à 25 km/h, ce qui est normal pour rester dans la loi. Elle y arrive sans souci sur le plat. Là où c’est intéressant, c’est la stabilité à cette vitesse : pas de guidonnage bizarre, la trottinette reste bien en ligne, même sur un bitume pas parfait. Le système de contrôle de traction (TCS) est censé aider à garder de l’adhérence, surtout sur sol mouillé ou glissant. Difficile de le « sentir » clairement, mais je n’ai pas eu de patinage violent au démarrage, même sous la pluie légère.

Le freinage est un autre point important : avec le frein à disque à l’avant + frein électronique à l’arrière, on a un ensemble plutôt rassurant. En freinage d’urgence, ça ralentit fort sans partir tout de suite en glissade, à condition de ne pas écraser le levier comme un bourrin. La répartition est assez bien gérée pour une trottinette. Pour résumer, niveau performances, on est sur quelque chose de solide pour une utilisation urbaine : bons démarrages, vitesse stable, côtes gérées correctement, freinage efficace. Pas un monstre de course, mais largement suffisant pour du trajet boulot-maison.

La Segway-Ninebot F2 Pro E II, c’est une trottinette électrique orientée trajets urbains et périurbains. Elle est donnée pour une vitesse max de 25 km/h (classique pour rester dans la légalité) et une autonomie annoncée de jusqu’à 65 km. Autant le dire tout de suite : les 65 km, c’est dans les conditions idéales (poids léger, mode éco, plat, température correcte). En usage réel, on est plutôt en dessous, mais j’y reviens plus loin. Elle pèse environ 17,7 kg, donc ce n’est pas un jouet, on le sent quand il faut la monter dans des escaliers ou dans un coffre.

Elle accepte jusqu’à 120 kg de charge, ce qui est un vrai point positif si tu es un peu lourd ou que tu roules avec un sac bien chargé. Le moteur peut monter jusqu’à 900 W en puissance max, ce qui se traduit par de bonnes relances au démarrage et une capacité correcte à grimper des côtes (annoncé 22 %). Sur les petites montées urbaines, ça tient bien, même avec un gabarit autour de 80–90 kg, d’après les retours que j’ai vus et ce que j’ai ressenti.

Niveau équipement, tu as : des pneus 10 pouces tubeless avec gel anti-crevaison, une suspension avant à double ressort, un double système de freinage (frein à disque à l’avant + frein électronique à l’arrière), des clignotants intégrés et même la compatibilité Apple Find My pour la retrouver si on te la pique ou si tu l’oublies quelque part. Ça fait un package assez complet pour le quotidien. L’écran au guidon affiche les infos de base (vitesse, batterie, mode), sans fioritures.

Sur Amazon, elle tourne autour de 4,3/5 de moyenne, donc les gens sont globalement contents, mais on voit revenir plusieurs remarques : autonomie réelle inférieure à l’annonce, hauteur un peu élevée pour les personnes plus petites, et clignotants seulement à l’avant. Donc, si tu cherches une trottinette puissante, assez confortable et bien équipée, la F2 Pro E II est dans le bon créneau, mais il ne faut pas tout prendre au pied de la lettre par rapport à la fiche technique.