Test iScooter EB1S : le petit vélo électrique pliant qui remplace (presque) le bus

J'ai testé ce vélo électrique pliant iScooter EB1S pendant une bonne quinzaine de jours, principalement pour aller au boulot et faire quelques courses en ville. Avant ça, j'avais surtout l'habitude des trottinettes électriques et d'un vieux VTT transformé en VAE avec un kit chinois. Donc je ne débarque pas totalement, mais je ne suis pas non plus un pro du vélo urbain. Mon idée, c'était de voir si ce truc pouvait remplacer le combo métro + marche sur des trajets de 6-8 km par jour, et si ça restait gérable à stocker dans un petit appart.

Premier ressenti : ce n'est pas un jouet. On sent tout de suite que c'est plus proche d'un petit vélo sérieux que d'une trottinette de location. Par contre, il faut être honnête, on est sur un format compact, roues de 14 pouces, cadre en acier : ça se sent dans la position et dans le poids. On est loin d'un vélo de route ou d'un VTT confortable, mais ce n'est pas ce qu'on lui demande. On lui demande surtout de faire le job en ville sans prendre trop de place.

Je l'ai plié/déplié chaque jour pour le monter dans un ascenseur et le ranger dans une entrée un peu étroite. J'ai aussi testé le transport dans le coffre d'une compacte, avec les sacs de courses à côté. Globalement, j'ai essayé de l'utiliser comme quelqu'un qui vit en ville, sans garage ni cave, et qui doit jongler avec les trottoirs, les pistes cyclables moyennes et la pluie de temps en temps. Donc ce retour, c'est vraiment du vécu, pas juste une sortie le dimanche pour faire un tour autour du pâté de maisons.

Dans ce test, je vais surtout parler de ce qui m'a marqué : le pliage, le confort, la batterie, le comportement sur la route et le rapport qualité-prix. Ce n'est pas parfait, il y a des trucs un peu pénibles, mais globalement j'ai été agréablement surpris par certaines choses, surtout pour ce niveau de prix et pour un produit qui se veut compact et pratique. On est plus sur un outil du quotidien que sur un objet de plaisir pur, et c'est comme ça que je l'ai jugé.

Sur le rapport qualité-prix, il faut replacer ce vélo dans son contexte. On est sur un VAE pliant 14 pouces avec vraie batterie 12 Ah, freins à disque, amortisseur central, pneus tubeless, appli, écran LCD, port USB, et une garantie annoncée de 1 à 2 ans selon les éléments. Quand on compare à des modèles de grandes marques sur ce segment, on est clairement plusieurs centaines d’euros en dessous. Forcément, ça se ressent sur certains détails de finition et sur le poids, mais globalement, le package est cohérent.

Ce que j’ai trouvé vraiment intéressant pour le prix : l’autonomie correcte, les vrais freins à disque avant/arrière, l’amortisseur central qui n’est pas juste décoratif, et le côté pliable et compact qui permet vraiment de le mettre dans un coffre ou dans un coin d’appart sans se prendre la tête. L’appli et le port USB, c’est du bonus. L’appli permet de verrouiller le vélo et de jouer un peu avec les modes, mais ce n’est pas indispensable au quotidien. Disons que pour quelqu’un qui aime bidouiller un peu, c’est sympa, mais ce n’est pas ça qui doit faire acheter le vélo.

Les compromis, ils sont assez clairs : poids élevé pour un pliant, confort limité sur les longues distances, comportement moyen dans les grosses côtes, et batterie non amovible facilement. Si vous cherchez un vélo léger à porter tous les jours dans les escaliers, ce n’est pas le bon choix. Si vous habitez en haut d’une colline bien raide, vous allez parfois pester. Et si vous voulez un vélo super confortable pour de longues balades de 50 km, il vaut mieux viser un autre type de VAE.

En résumé, pour quelqu’un qui veut un vélo électrique pratique pour la ville, avec un vrai moteur 250 W, une autonomie correcte, et la possibilité de le plier pour le transport ou le rangement, je trouve que le rapport qualité-prix est bon. Ce n’est pas la machine parfaite, mais au tarif où il se situe, il offre un ensemble assez complet et cohérent. Il faut juste être conscient des limites liées au format 14 pouces et au cadre acier, et ne pas l’acheter en pensant que c’est un remplaçant d’un VAE haut de gamme de grande randonnée.

Niveau design, on est sur quelque chose de sobre et assez discret. Le modèle que j’ai testé est noir, avec quelques petites touches de marquage mais rien de criard. Ça passe bien en ville, on ne se sent pas sur un gadget flashy. Le cadre en acier fait un peu massif, surtout au niveau du tube central, mais ça donne aussi une impression de robustesse. On voit que ce n’est pas un vélo haut de gamme, mais ce n’est pas moche non plus. Ça fait "vélo utilitaire" plus que "vélo de vitrine", et perso ça me va.

Le gros point du design, c’est le pliage. Le cadre se plie au milieu, le guidon se rabat, la tige de selle descend, et on se retrouve avec un bloc relativement compact. Ils annoncent 0,4 m³, je n’ai pas mesuré au centimètre près mais ça rentre sans problème dans le coffre d’une voiture compacte, même avec quelques sacs autour. Par contre, ce n’est pas un pliage ultra-optimisé façon Brompton : une fois plié, ça reste un bloc un peu lourd et pas hyper agréable à porter sur de longues distances. Pour monter un étage ou le mettre dans un ascenseur, ça va. Pour marcher 500 m en le portant, on sent bien les 23-24 kg.

Côté ergonomie, le guidon rabattable est pratique pour le rangement, mais on n’a pas un réglage en hauteur très large. La selle est réglable, mais là aussi, si vous êtes en dehors de la plage 1,55 m - 1,85 m, ça risque de ne pas être idéal. À 1,78 m, je suis un peu "sur" le vélo, pas vraiment dedans. Position assez droite, un peu style mini-VTT urbain. Pour des trajets de 20-30 minutes, ça va, mais je ne ferais pas 2 heures d’affilée comme ça. Les commandes au guidon sont simples : écran LCD au centre, boutons pour les niveaux d’assistance, frein gauche/droite, sonnette basique. Rien de compliqué.

Un truc que j’ai bien aimé, c’est l’intégration globale : batterie intégrée dans le cadre, câbles relativement bien rangés, feu avant intégré proprement. Ce n’est pas parfait, on voit quelques gaines un peu exposées, mais pour cette gamme de prix, c’est tout à fait acceptable. En résumé, le design est surtout pensé pour être pratique et compact. Ce n’est pas un vélo qui fait tourner les têtes, mais pour se faufiler en ville et se ranger dans un coin d’appart, il est bien pensé. Les concessions se sentent surtout sur le confort de portage et la position de conduite, mais ce sont des compromis classiques sur ce type de format.

La batterie, c’est une 36 V 12 Ah, soit 432 Wh, intégrée dans le cadre. Sur le papier, ils annoncent 30 à 50 km d’autonomie selon l’usage. Dans la vraie vie, ça donne quoi ? Sur mes trajets mixtes (un peu de plat, quelques petites côtes, 80 % en assistance niveau 2, 20 % en niveau 3), j’ai tourné autour de 35-40 km avant d’arriver dans la zone basse de batterie. Donc globalement, l’annonce est assez honnête si on ne roule pas tout le temps à fond et si on pédale un minimum.

J’ai fait un test plus "bourrin" en restant quasiment tout le temps en niveau 3, en cherchant à aller vite sans trop forcer. Là, j’étais plutôt autour de 28-30 km avant de sentir que ça faiblissait. On sent la baisse de puissance quand la batterie descend sous les 30 %, surtout en côte. À l’inverse, en mode plus cool, niveau 1-2, avec un peu d’effort perso, on peut clairement dépasser les 40 km si le terrain n’est pas trop vallonné. Donc pour un usage quotidien type 2 x 7 km par jour, on peut tenir plusieurs jours sans recharger.

La recharge prend environ 5-6 heures avec le chargeur fourni, ce qui est classique pour cette capacité. Le chargeur est compact, un peu bruyant niveau petit ventilateur mais rien de dramatique. Le seul point un peu pénible, c’est que la batterie est intégrée. On ne peut pas la sortir facilement pour la recharger à part, il faut amener le vélo près d’une prise. Pour quelqu’un qui vit en appart sans prise dans le local vélo, ça peut être un vrai point à vérifier. Dans mon cas, je l’ai monté dans l’ascenseur et branché dans l’entrée, donc ça allait.

L’écran LCD affiche le niveau de batterie par barres, ce n’est pas ultra précis, mais suffisant pour savoir si on peut faire l’aller-retour ou pas. J’aurais aimé une indication de tension ou un pourcentage, mais bon, à ce prix, on ne va pas chipoter. Au final, pour un vélo de ce format, l’autonomie est franchement correcte. Ça ne remplace pas un gros VAE avec 600+ Wh pour faire des longues randos, mais pour des trajets urbains quotidiens et quelques balades le week-end, ça fait largement le job.

Sur le confort, j’étais un peu méfiant au début, surtout avec des roues de 14 pouces et un cadre en acier. Finalement, c’est moins rude que ce que je craignais, mais il ne faut pas rêver non plus. La position est assez droite, ce qui est bien pour voir la circulation, mais on sent qu’on est sur un petit vélo. Les personnes habituées aux VTT ou aux vélos de route vont trouver ça un peu "jouet" au début. On s’y fait vite, mais ça reste un vélo compact.

Le point positif, c’est l’amortisseur central. Honnêtement, je pensais que ce serait surtout un argument marketing, mais il sert vraiment sur les pavés, les raccords de bitume et les petites imperfections de la route. Ça ne gomme pas tout, mais ça évite que chaque trou remonte direct dans le dos. Avec la selle bien réglée, on arrive à un niveau de confort tout à fait correct pour des trajets de 20-30 minutes. Au-delà, on commence à sentir un peu les fesses et le bas du dos, surtout si la route est moyenne.

La selle en elle-même est dans la moyenne : ni ultra-molle, ni planche de bois. Pour un vélo urbain, ça va. Si vous êtes sensible, un petit couvre-selle en gel peut être une bonne idée. Le guidon n’est pas réglable en hauteur de façon très large, donc on joue surtout sur la hauteur de selle pour ajuster. Pour mon 1,78 m, j’ai trouvé un compromis, mais quelqu’un de 1,85 m sera peut-être un peu tassé. À l’inverse, en dessous de 1,60 m, il faudra vraiment baisser la selle au max, et on risque d’avoir une sensation de cadre un peu haut.

En roulage, les pneus tubeless en 14x2,125 aident aussi. Gonflés correctement, ils offrent un minimum de filtration, surtout sur les pistes cyclables pas parfaites. On reste loin du confort d’un gros VTC avec pneus larges et fourche suspendue, mais pour un usage urbain quotidien, c’est franchement pas mal. Je l’ai utilisé sous la pluie et sur route mouillée, l’adhérence m’a paru correcte, pas de glissade surprise. En résumé, niveau confort, ce vélo est dans la bonne moyenne de ce type de format : ça fait le job pour les trajets quotidiens, mais ce n’est pas un fauteuil pour les longues randos.

Niveau performance, il faut garder en tête qu’on est sur un moteur brushless de 250 W conforme à la réglementation. Donc pas de miracle, mais pour la ville, ça suffit largement dans la plupart des situations. L’accélération est plutôt douce, pas de coup de pied au cul comme sur certaines trottinettes, et c’est plutôt une bonne chose pour rester stable sur ces petites roues. On atteint assez vite les 20-25 km/h sur le plat avec l’assistance au niveau 2 ou 3, en pédalant normalement, sans forcer comme un sportif.

Sur le plat et les faux plats, rien à dire, ça se conduit facilement. On se cale à 22-25 km/h et ça suit bien le flot des vélos en ville. Le vélo réagit correctement aux changements de rythme, le capteur d’assistance n’est pas ultra fin mais il fait le travail. Il y a un léger temps de latence au démarrage, comme souvent sur ce type de VAE, mais rien de gênant après quelques trajets. On s’habitue vite à anticiper un peu le coup de pédale.

En côte, par contre, on sent les limites. Sur une montée modérée, ça passe, on continue à avancer à 12-15 km/h en aidant un peu. Sur une grosse côte, on tombe vite à 8-10 km/h, et il faut vraiment pédaler. Le moteur aide, mais il ne fera pas tout le boulot à votre place. Si vous habitez dans une ville très vallonnée, il faut le savoir. Je l’ai comparé à un VAE urbain plus cher (moteur roue 250 W mais meilleur couple) et on sent clairement que l’iScooter est un cran en dessous en reprise en montée.

La stabilité est correcte pour un 14 pouces, mais il faut rester un peu plus vigilant qu’avec un vélo 26 ou 28 pouces, surtout sur les nids-de-poule et les rails de tram. À 25 km/h, on est à la limite de ce que ce format aime vraiment. Je me suis senti le plus à l’aise autour de 20-22 km/h, là c’est fluide et rassurant. Les freins à disque avant/arrière font bien le boulot : le vélo s’arrête vite, même sous la pluie, sans blocage brutal si on dose correctement. La coupure moteur au freinage est un vrai plus, on sent que l’assistance se coupe net dès qu’on freine, ce qui évite les réactions bizarres.

Concrètement, l’iScooter EB1S, c’est un vélo électrique pliant 14 pouces avec un moteur de 250 W, une batterie 36 V 12 Ah annoncée pour 30 à 50 km d’autonomie, et un cadre en acier. Il est donné pour une vitesse max de 25 km/h, donc dans les clous de la réglementation VAE. Il n’y a qu’une seule vitesse mécanique, tout se joue sur les niveaux d’assistance (3 niveaux) et la façon dont on pédale. Ça reste un vélo à pédalage assisté, pas une trottinette déguisée : il faut tourner les jambes, sinon ça n’avance pas.

Sur la fiche technique, ils mettent en avant pas mal de trucs : amortisseur central, pneus tubeless avec couche d’auto-étanchéité, freins à disque avant/arrière, écran LCD, appli mobile, port USB pour recharger le téléphone, guidon rabattable, et une capacité de charge annoncée à 120 kg. C’est assez complet sur le papier pour un usage urbain. Le modèle est donné pour des personnes entre 1,55 m et 1,85 m, à partir de 14 ans. Perso je fais 1,78 m pour un peu moins de 80 kg, donc je suis dans la cible.

À la réception, le vélo arrive partiellement monté. Il faut finir deux-trois trucs : régler la selle, mettre les pédales, vérifier les freins et la pression des pneus. Ils fournissent les outils de base et un manuel en français qui fait le job, même si ce n’est pas le document le plus clair du monde. En une petite heure tranquille, c’est plié (sans jeu de mots). Côté poids, on est autour de 23-24 kg, ce qui se sent quand il faut le porter dans les escaliers. Pour un vélo pliant, ce n’est pas léger, mais vu le cadre acier et la batterie 12 Ah, ce n’est pas choquant.

Globalement, après une première prise en main, on comprend assez vite à quoi il sert : trajets urbains courts à moyens, usage multimodal (coffre de voiture, train, ascenseur), et solution pour ceux qui n’ont pas la place d’un vélo classique. Il ne faut pas le voir comme un vélo pour faire 40 km de balade sportive, mais plutôt comme un remplaçant de scooter léger ou de transports en commun sur quelques kilomètres. Et dans ce cadre-là, il a pas mal d’arguments, même si certains choix techniques ont des limites qu’on sent vite en conditions réelles.